的確，摩托車三個字就帶著與生俱來的酷炫與刺激。不過畢竟摩托車作為愛好來說還是比較小眾的，日常生活中我們見到的摩托車更多的是作為代步工具出現的。現在家家都有汽車了，有的甚至還不止一輛，這在方便人們出行的同時，也帶來了種種麻煩，堵車大概就是最常見的一種了，上下班高峰期的時候幾乎是寸步難行，甚至在大城市里一堵堵一個小時都很常見，要是急性子恐怕要直接“棄車”步行了。

 正是因為堵車等各種不方便的存在，很多人都會選擇其他代步工具，一部分人可能選擇電動車或者是自行車等作為近距離出行的代步，另一些人可能往往會選擇更酷炫的摩托車，畢竟騎著摩托車從馬路上飛馳而過是一件無比拉風的事情。

其實摩托車在全球范圍內都是比較流行的一種交通工具，像歐洲、日本、美國等國家都有自己叫的響亮的摩托車品牌。一般我國的比賽車隊等也都是國外品牌贊助較多。雖然我國是全球摩托車的主要生產基地，但摩托車在我國的占比并不是很高。這主要還是因為我國很多地區推行“禁摩令”。

 像是北京等地規定了幾環之內不許有摩托車，甚至對摩托車出現的時段也作出了嚴格的規定，摩托車騎手們的出行就比較受限，想出門逛逛還要提前看好哪條高速公路可以走哪條不可以。種種規定就導致了摩托車在我國的發展十分緩慢，直到現在也還是“小眾”行為。一般只有春節返鄉時才會看到摩托車大軍成千上萬浩浩蕩蕩的場景，平時出門能見到的摩托車少之又少。

關于摩托車的種種規定不僅限制了摩托車的發展，也讓一些騎手表示十分的不理解。尤其是強制報廢這一條，直接引發了眾多摩友的不解和吐槽。

 畢竟有些摩托車愛好者在一開始或許有買輛二手摩托練練手的想法，但在這條規定限制下，買二手摩托就變成了十分不劃算的一件事情，畢竟報廢期限在那里擺著，就算買的時候車子九成新，但是騎不了幾年就會被強制報廢了，還不如攢攢錢買新的。

我國規定摩托車車齡達到10年之后必須每半年去檢查一次，達到13年更是要強制報廢。即使保養得比較好騎了十幾年照樣靈活沒毛病，時間一到也沒辦法繼續上路，很多人對自己的愛車倍加珍惜，相處了十幾年就像是生活中的摯友一樣有了濃厚的感情，強制報廢對他們來說是一件非常殘酷的事情。

 而且先不說作為愛好這種規定顯得不近人情。單從資源的利用度上來說，有的人只是把摩托車作為代步工具，可能使用率并不是很高，車子也保養得比較好，如此直接報廢，難道不也是變相的資源浪費嗎？多少人騎了十幾年的摩托車最終公里數只有幾萬，就這么報廢真的合理嗎？

事實證明這并不是個別人的疑惑，而是很多摩友共同關心的問題。摩友反復提問，官方也沒有坐視不理。實際上早在幾年前就有人傳出了取消摩托車報廢年限的消息，如今這種傳聞真的有了依據。

 近日已經有相關部門透露了消息，稱未來取消摩托車報廢年限將是大勢所趨，而且還會根據不同的車型和排量重新設定不同的報廢年限，不再“一刀切”了。

雖然關于報廢年限的改革還在商討，但不久后就會對具體的細節做出各種明確規定，這對于我國廣大摩友來說實在是一個讓人開心的好消息。畢竟少了這些硬性規定的束縛與限制，我國的摩托車行業就能夠發展得更快，摩托車的銷售量也會越來越多，這對于摩友和整個摩托車行業來說都是一件好事情。

 還有人提議摩托車的審核政策向私家車看齊，只要能通過年審就可以長時間使用而不是強制報廢，這種提議的確很“造福”廣大摩托車車主，但是能不能被采納還是個未知數，但無論怎么改革以及改革的方向是哪里，摩托車報廢年限改革已經是板上釘釘的事情了。

結語

而且據說新的改革不僅對報廢年限進行了規定，還會摩托車駕照的獲取方式等也作出了規定，但具體如何我們也不知道，一切等待官方出結果就好啦。相信在國家的合理管控下，我國的摩托車行業將會發展得更加茁壯。