而近期一些曾經(jīng)不在第一梯隊(duì)之列，甚至是名不見經(jīng)傳的國(guó)產(chǎn)品牌，也突然爆發(fā)直接帶來不少大排量以及多缸動(dòng)力系統(tǒng)以及整車，在售價(jià)上更是刷新了國(guó)產(chǎn)車型的新低，例如近期流量王奔達(dá)LFS700唐刀，似乎開啟了國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的四缸時(shí)代。

新一輪國(guó)產(chǎn)大排之爭(zhēng)即將到來，公升、四缸悉數(shù)而至

不過即便如此，大排量甚至是多缸車型雖然呼聲很高，但其實(shí)主力市場(chǎng)仍然是小排量為主，為什么這么說呢？

 

近期公安部交通管理局發(fā)布的2021年上半年統(tǒng)計(jì)信息來看，摩托車的增長(zhǎng)量在逐漸的攀升，并且增長(zhǎng)幅度著實(shí)不小。并且近兩年摩托車駕考人數(shù)的增加也是相當(dāng)?shù)目涨埃脖砻髟絹碓蕉嗟男氯思尤氲侥ν熊囼T士行列中來。

 

對(duì)于摩托車入門的新人來說，直接上手大排量車型顯然是不合適的，而“KTM1290SDR是最適合新手入門的車型”也只是大家調(diào)侃的玩笑話罷了。

 

摩托車并不像汽車，它非常考驗(yàn)駕駛技巧以及熟練度，且國(guó)內(nèi)的駕考制度已經(jīng)不太符合如今摩托車發(fā)展的程度了，新領(lǐng)駕照后貿(mào)然駕駛大排量車型危險(xiǎn)程度可謂不小。對(duì)于新手來說最適合的仍然是從小排量開始，在提升駕駛技巧后逐步更換更大排量的車型才是最合適的。

 

這也是為什么當(dāng)幾個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌開啟大排量多缸車型后，處于行業(yè)前列的幾個(gè)品牌大部分產(chǎn)品仍然處于中小排量的原因。或許大排量車型對(duì)于他們來說更像是經(jīng)驗(yàn)逐步積累的成果，而中小排量車型仍然是其生存下去的根基，同樣也是市場(chǎng)需求量最多的車型。

 

當(dāng)然大排量多缸車型復(fù)雜程度更高，也意味著技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，相信其他廠商也終會(huì)在未來逐步跟進(jìn)，當(dāng)然前提還得是在小排量做好做精的境況下。同時(shí)質(zhì)量可靠性始終是亙古不變的真理，在市場(chǎng)口碑的檢驗(yàn)下最終能夠留存下來的才是值得信賴的存在。