進入2021年以來，國內的摩托車行業加速復蘇。5月份，全行業完成摩托車產銷分別為168.93萬輛和167.21萬輛，產銷同比增長了12.62%和13.22%。

不難看出，摩托車的內銷和出口業務恢復的都不錯。2020年全年的累計產量達到1702.35萬輛，而銷量也達到了1706.67萬輛。內銷超過了1000萬輛，基本上已經達到了上一年的同期水平。

由于“禁摩令”的影響，最近幾年，國內的摩托車整體銷量明顯出現下滑趨勢。從2013年的2304.50萬輛，一路下滑至2019年的1713.26萬輛。到了2020年，受到疫情的影響，全球的進出口業務受阻，我國的摩托車業務自然也受到了波及。

不過，和以往幾年相比，摩托車的業務復蘇明顯加快。作為摩托車行業的“明星企業”，重慶力帆是曾經的“摩托車之王”，不過自從力帆跨界做汽車之后，摩托車業務便一落千丈。

力帆轉行之后，摩托車業務也進入了寒冬，再加上“禁摩令”的影響，國內各大摩托車車企的產銷都十分不理想。

作為曾經的“摩托車之王”，重慶力帆在選擇汽車業務之后，便丟掉了“摩托車之王”的頭銜。自2003年以來，“摩托車之王”的頭銜便被大長江給拿下了，而且連續18年蟬聯第一。

2020年，大長江年銷量達到188.73萬輛，平均下來每天的銷量可達5100輛。截止到目前為止，大長江是國內規模最大的摩托車制造企業，同時也是日本鈴木株式會社在中國，最大的產業合作伙伴。

大長江之后，宗申排名第二，2020年銷量達到114.26萬輛，同比增長了10.3%。第三名則是隆鑫，2020年全年銷量107.42萬輛。隆鑫的年銷量雖然不如前兩名，但是在出口業務上，隆鑫穩坐第一。

不難發現，摩托車行業中，排名前三的企業中，已經看不到力帆的身影了。而曾經的明星企業，如今已經淪落到第四名了。不僅如此，在苦苦支撐了兩年之后，這個昔日的摩托車王者，還是沒能撐住宣布破產重組了。

和力帆、宗申成立于同一時期的大長江集團，現如今的發展顯然更加穩固。2002年和日本鈴木集團官宣合作，在國內成立了首家中外合資的摩托車研發公司。

雖然我國是摩托車產銷大國，但是摩托車的研發一直處于中等水平，出口的摩托車也大多都是走低檔次路線，而大長江和鈴木成立了研發公司，也意在朝著中高端產品前進。

隨著消費的理念不斷升級，國內的摩托車行業或將迎來新一輪的洗牌，競爭也勢必會更加激烈。重慶力帆雖然宣布破產重組，但是企業的底蘊仍在，尤其是摩托車行業，大長江雖然連續18年蟬聯第一，也不可大意輕敵。