在日本只要100萬日元就能買到中量級(jí)運(yùn)動(dòng)車款
YZF-R7絕對(duì)是近期運(yùn)動(dòng)車款愛好者眼下最關(guān)注的車款，雅馬哈在今年(2021)5月于歐洲及北美發(fā)表的YZF-R7，是以甫改款的MT-07為基礎(chǔ)，車行定位為運(yùn)動(dòng)車款，推出目標(biāo)就是要讓騎士能享受到純粹的駕駛樂趣。
YZF-R7搭載與MT-07相同的689cc水冷四沖程DOHC 4氣門并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力73.4ps/8,750rpm，改良車架結(jié)構(gòu)使其更具運(yùn)動(dòng)感，前懸吊更大幅升級(jí)成倒立式前叉，剎車系統(tǒng)也改搭配輻射卡鉗，輔助滑動(dòng)式離合器則能減輕降檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)剎車力道。
車重188kg在該級(jí)距算是中規(guī)中矩，但軸距卻是偏短的1395mm，分離式把手還是安裝在上三角臺(tái)下的設(shè)定；除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪外，YZF-R7很容易讓人聯(lián)想到雅馬哈的旗艦級(jí)超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款YZF-R1。
新一代Moto 2統(tǒng)歸賽車？KTM RC 8C
KTM在前幾周于官網(wǎng)上發(fā)表了全新車款RC 8C，以它的外形來說，它絕對(duì)是一輛專為賽道而生的KTM車款，說它是一款專為”磨手肘”為目標(biāo)，能激發(fā)騎士潛能的超輕量賽道車款也一點(diǎn)都不為過。
RC 8C采用與890 DUKE R相同，排氣量889cc的水冷四沖程DOHC 4氣門并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)128ps，且全車僅140kg的重量，比890 DUKE R在干燥狀態(tài)下還要輕了26kg！車架采用KTM傳統(tǒng)且拿手的鉻鉬合金鋼管車架，轉(zhuǎn)向角度和前叉偏移量還可以依照需求調(diào)整。
前后懸吊皆采用與MotoGP現(xiàn)役廠車RC16相同等級(jí)的WP APEX Pro Spec，剎車系統(tǒng)也是BREMBO最高等級(jí)的Stylema一體成形卡鉗、前后17寸輪轂更采用Dymag UP7X輕量鍛造輪轂，即便在日本的建議售價(jià)是不親民的430萬日元、全球限量僅100臺(tái)，但仍在發(fā)表預(yù)售后的不到30分鐘就全數(shù)售罄。
雖然RC 8C搭載并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力表現(xiàn)與現(xiàn)行Moto 2采用、由Triumph提供的765cc并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力超過140ps相差不遠(yuǎn)，或許在未來，Moto 2也將改用并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)喔？
最后一點(diǎn)也許沒有任何根據(jù)，但筆者很期待KTM能以RC 8C為基礎(chǔ)，推出能在一般道路駕駛的市售版本。
實(shí)際駕駛后發(fā)現(xiàn)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)
其實(shí)，筆者也是最近才有機(jī)會(huì)了解，為什么「并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)車款逐漸受人追捧」的答案，那次我在賽道上實(shí)際試駕Aprilia RS660后，其良好的操控性能給我留下深刻印象。
RS660的發(fā)動(dòng)機(jī)是全新開發(fā)的660cc水冷四沖程270曲軸并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力100ps的規(guī)格雖然不是很顯眼，但它卻相當(dāng)滑順好操控，得益于雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的脈動(dòng)感和平坦的扭力曲線，讓騎士很容易掌握路面的抓地感，同時(shí)又沒有大排氣量雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種突然爆發(fā)的動(dòng)力激增，因此騎士能放心地轉(zhuǎn)動(dòng)油門。
也就是說，騎士可以轉(zhuǎn)動(dòng)油門的角度越大、出彎時(shí)的速度能上升得越快，在直線上能毫無保留的油門全開來增加極速，更不用說最新的電控系統(tǒng)隨時(shí)在騎士身旁輔助著。
與同為運(yùn)動(dòng)車款的Aprilia旗艦車型RSV4相比，RS660的軸距(1370mm)短了69mm、座椅高度(820mm)低了31mm、整車重量(183kg)更是輕了16kg，騎士能明顯感受到輕量化與緊湊、易過彎的車身。
當(dāng)然，RSV4畢竟是搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、最大馬力超過200ps的旗艦級(jí)超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款，RS660完全無法與其比較，但對(duì)于騎車經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏的”普通騎士”而言，哪一車款更容易駕馭就一目了然了。
簡而言之，如果旗艦級(jí)超級(jí)運(yùn)動(dòng)車款是經(jīng)驗(yàn)豐富的車手首選，那中排量雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)車款，就是大多數(shù)騎士的優(yōu)先選擇。它不僅性能適中、價(jià)格更是比高階車款便宜，因此世界各地的騎士，逐漸將目光轉(zhuǎn)移到中排量運(yùn)動(dòng)車款上、各大廠牌先后推出相對(duì)應(yīng)車款，就也不足為奇。
