目前，電動摩托車在性能、重量等等方面還是和燃油車有著一些技術上不可逾越的差距，但是這種差距在逐漸的被縮小，作為摩托車圈的高端潮流品牌，杜卡迪顯然看到了這一點，在設計上脫離燃油平臺限制后，電動摩托車有更大的自由空間和可能性，這事情就有意思了
最近有消息，杜卡迪將從2023年開始成為FIM MotoE 錦標賽的官方供應商，啥意思呢，就是MotoE 未來的賽道用車都會由杜卡迪來提供~，而MotoE 相當于電動摩托車的MotoGP
杜卡迪顯然已經做好了充足的準備，在宣布成為供應商后不到八周的時間里，他們就有了一輛原型賽車，并且在意大利的米薩諾賽車場取得了不俗的成績！
杜卡迪的電動賽車代號為V21L。名稱方面沒有解釋，同時很多設計細節也未對外公布，但他們發布的一些測試照片來看，車身用了大量的碳纖維材料！
硬殼式底盤，底盤應該是電池的存放位置，上方應該是電機，同時可以看到前部有大面積是賽熱裝置，應該是為電機以及電池做散熱，顯然電動車設計上是自由度高一些，但是減重的問題又稱為新的挑戰！
Ducati 的長期研發車手 Michelle Pirro 對 V21L 印象深刻。他說：“在賽道上測試 MotoE 原型是一件非常激動人心的事，因為它標志著杜卡迪歷史上重要篇章的開始。這輛車很輕，已經有很好的平衡。此外，第一個開啟階段的油門連接和人體工程學非常類似于 MotoGP車型。如果不是因為安靜，而且在這次測試中，我們決定將功率輸出限制在性能的 70% 以內，我很容易想象我正在騎燃油摩托車。”
MotoE 是一個最終從原型到生產的平臺。雖然在目前的狀態下，電動摩托車在性能、特性和重量方面都達不到品牌的最低要求。但隨著 V21L 已經進入正規，它可能會為解決大多數問題鋪平道路。有資金的支持，再有這樣好的賽事做技術的儲備和推進，相信杜卡迪在這塊會走得更深遠一些！
