2019年，力帆汽車出現(xiàn)嚴(yán)重財(cái)務(wù)危機(jī)。
2020年底，吉利科技作為“產(chǎn)業(yè)投資人”參與了力帆的資產(chǎn)重組。
2022年，重組后的“力帆科技”在電動汽車領(lǐng)域推出了新品牌，繼而不僅推出了數(shù)款新車，而且提出了“換電出行”的概念——車，必須繼續(xù)做，但做法有大不同。
一般人可能不知道，吉利的大旗下，有兩個(gè)最重要的業(yè)務(wù)板塊，一個(gè)是“吉利汽車”，一個(gè)是“吉利科技”。
吉利科技對外公開的定位是“大出行科技生態(tài)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)投資商與運(yùn)營商。”如果簡單理解，它是一個(gè) “有專業(yè)背景的產(chǎn)業(yè)資本”，和純粹的金融資本不一樣，它可以對外投資，同時(shí)還可以輸出專業(yè)的管理。
很多事，沒有錢不行，光有錢也不行。
在汽車圈里，“睿藍(lán)”以一種特別、特殊的定位橫出江湖，玩家不同，玩法亦不同，給市場帶來了全新的想像空間。
力帆摩托這幾年雖然自身的業(yè)務(wù)都正常開展，且一直處于盈利狀態(tài)，但受牽連、受影響是不可避免的，集團(tuán)出事后，業(yè)內(nèi)對力帆摩托何去何從，多有猜測，吉利科技入主后，力帆摩托活下來沒有問題，但以什么方式什么活法出現(xiàn)正在變革的摩托車市場上，這具體實(shí)現(xiàn)是一個(gè)話題。
十幾個(gè)月過去了，必須的策劃、籌備時(shí)間也夠了，好像要出招了！
最近網(wǎng)上大量傳《新勢能機(jī)車品牌難道是派方機(jī)車？》，大家發(fā)現(xiàn)，重慶注冊了一家叫“派方”的摩托車企業(yè)，注冊地落在了重慶蔡家地區(qū)力帆科技的大院里。
經(jīng)過求證，派方正是力帆科技準(zhǔn)備推出的新的摩托車品牌。
“派方”的直接意涵是圓周率π的平方，無限循環(huán)之?dāng)?shù)的平方，寓意很明白，就是什么都有可能。
力帆是一個(gè)擁有至少三十年歷史的摩托車品牌，在國內(nèi)外有幾千萬的用戶，十年前，中國摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，力帆也是重要的一支力量，2012年力帆發(fā)表的KP150也曾讓市場感到希望和興奮，但是相比起來，感覺近幾年在研發(fā)上的投入不夠多，尤其在動力平臺上，速度稍顯慢了一些，原因和集團(tuán)的振蕩不無關(guān)系。
吉利科技成為力帆的控股股東以后，市場一直在觀察和等待力帆摩托將如何重新定位與進(jìn)一步發(fā)展，力帆不可能像重慶話講得那樣“踏著西瓜皮滑”。
目前看起來，派方將是承擔(dān)力帆摩托車“變化”平臺和窗口。
派方是什么？將怎么運(yùn)作？這個(gè)問題過一兩個(gè)月可能就會有官方的答案，我們這里以好事者的心理，不妨猜測一下。
如果派方是一個(gè)新生命，是一個(gè)符合市場期待的新物種，那就要看看派方的基因。
可以預(yù)見，派方將是一個(gè)按吉利的文化全新打造的公司。
大家都知道，吉利的一家資產(chǎn)上千億的大公司，他的創(chuàng)始人是李書福。
吉利是做摩托車起家的，在上世紀(jì)九十年代中后期，李書福就執(zhí)意向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，原因也很簡單，一是李書福預(yù)見到中國家族轎車的市場規(guī)模將非常非常大，當(dāng)然預(yù)見到這一點(diǎn)的人當(dāng)時(shí)也非常多，但是預(yù)見到這個(gè)市場即將啟動的人當(dāng)時(shí)并不很多，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2000年，是汽車進(jìn)入中國家庭的元年，銷量較1999年有跳躍式甚至井噴式的增長，而吉利幾乎跟隨這個(gè)市場從發(fā)軔到發(fā)展的全過程，吉利是中國民營企業(yè)最早進(jìn)入汽車行業(yè)的，這一點(diǎn)非常重要，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的歷史表明，窗口初期的關(guān)鍵的幾步對后來者往往就是萬水千山。
這就是李書福膽識過人之處。
李書福說，轎車沒什么，就是兩排沙發(fā)四個(gè)輪子。當(dāng)時(shí)不論在汽車行業(yè)還是摩托車行業(yè)，稍微懂行的人都把這句話當(dāng)笑話說。李書福是“不懂”？還是直達(dá)“戰(zhàn)略上藐視敵人”的最高境界？二十多年過去，答案已經(jīng)不言而喻。
吉利在這二十多年里達(dá)到了超越當(dāng)時(shí)所有預(yù)判的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的暴變，今天的吉利已經(jīng)積蓄了相當(dāng)大的能量，這個(gè)能量，包括但不限于輸出資本、輸出管理體系、輸出技術(shù)資源包括互聯(lián)網(wǎng)平臺資源、輸出產(chǎn)業(yè)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、共享“大出行平臺”以及統(tǒng)合資源……總之一句話，吉利完全可以向力帆全方位賦能！
吉利科技2016年收購錢江，2020年收購力帆，是主動的戰(zhàn)略布局，抑或是各種機(jī)緣使然，這個(gè)外人不知道。但有兩點(diǎn)可以肯定：一是李書福對摩托車有情懷； 二是吉利手中有了兩個(gè)摩托車品牌之后，即使是機(jī)緣湊巧重回摩托車行業(yè)，也一定會認(rèn)真地做摩托車產(chǎn)業(yè)的布局和規(guī)劃。行業(yè)和同行不可等閑視之。
2022年，中國汽車行業(yè)和市場發(fā)生著一些非常重要的變化，這就是新能源汽車的發(fā)展突破了某種臨界點(diǎn)。國產(chǎn)品牌的整體力量被市場進(jìn)一步肯定，這不僅僅是過去那種基于情感的期待，而是用錢包來投票。汽車市場的格局變化將從社會心理上對摩托車市場產(chǎn)生巨大影響，對國產(chǎn)摩托車的成長會提出更迫切的要求，也同時(shí)也會營造一種更有利的社會氣氛。
最近有關(guān)汽車企業(yè)進(jìn)入摩托車行業(yè)的消息不斷，不論是長城或是五菱，他們本是沒有摩托車基因的，他們是從什么角度認(rèn)知摩托車的？是站在地面看著“隔壁”的生意好？還是從更高維度看到了更廣闊的市場前景和更多元的可能性？
吉利重做摩托車的邏輯線條比長城和五菱更容易理解一些。不管怎么做，有兩個(gè)方面是肯定有經(jīng)驗(yàn)的：一是自主品牌的整體升級打造，另一方面是在國際間縱橫捭闔。
2020年底，吉利科技作為“產(chǎn)業(yè)投資人”參與了力帆的資產(chǎn)重組。
2022年，重組后的“力帆科技”在電動汽車領(lǐng)域推出了新品牌，繼而不僅推出了數(shù)款新車，而且提出了“換電出行”的概念——車，必須繼續(xù)做，但做法有大不同。
一般人可能不知道，吉利的大旗下，有兩個(gè)最重要的業(yè)務(wù)板塊，一個(gè)是“吉利汽車”，一個(gè)是“吉利科技”。
吉利科技對外公開的定位是“大出行科技生態(tài)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)投資商與運(yùn)營商。”如果簡單理解，它是一個(gè) “有專業(yè)背景的產(chǎn)業(yè)資本”，和純粹的金融資本不一樣，它可以對外投資，同時(shí)還可以輸出專業(yè)的管理。
很多事，沒有錢不行，光有錢也不行。
在汽車圈里，“睿藍(lán)”以一種特別、特殊的定位橫出江湖，玩家不同，玩法亦不同，給市場帶來了全新的想像空間。
力帆摩托這幾年雖然自身的業(yè)務(wù)都正常開展，且一直處于盈利狀態(tài)，但受牽連、受影響是不可避免的，集團(tuán)出事后，業(yè)內(nèi)對力帆摩托何去何從，多有猜測，吉利科技入主后，力帆摩托活下來沒有問題，但以什么方式什么活法出現(xiàn)正在變革的摩托車市場上，這具體實(shí)現(xiàn)是一個(gè)話題。
十幾個(gè)月過去了，必須的策劃、籌備時(shí)間也夠了，好像要出招了！
最近網(wǎng)上大量傳《新勢能機(jī)車品牌難道是派方機(jī)車？》，大家發(fā)現(xiàn)，重慶注冊了一家叫“派方”的摩托車企業(yè)，注冊地落在了重慶蔡家地區(qū)力帆科技的大院里。
經(jīng)過求證，派方正是力帆科技準(zhǔn)備推出的新的摩托車品牌。
“派方”的直接意涵是圓周率π的平方，無限循環(huán)之?dāng)?shù)的平方，寓意很明白，就是什么都有可能。
力帆是一個(gè)擁有至少三十年歷史的摩托車品牌，在國內(nèi)外有幾千萬的用戶，十年前，中國摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，力帆也是重要的一支力量，2012年力帆發(fā)表的KP150也曾讓市場感到希望和興奮，但是相比起來，感覺近幾年在研發(fā)上的投入不夠多，尤其在動力平臺上，速度稍顯慢了一些，原因和集團(tuán)的振蕩不無關(guān)系。
吉利科技成為力帆的控股股東以后，市場一直在觀察和等待力帆摩托將如何重新定位與進(jìn)一步發(fā)展，力帆不可能像重慶話講得那樣“踏著西瓜皮滑”。
目前看起來，派方將是承擔(dān)力帆摩托車“變化”平臺和窗口。
派方是什么？將怎么運(yùn)作？這個(gè)問題過一兩個(gè)月可能就會有官方的答案，我們這里以好事者的心理，不妨猜測一下。
如果派方是一個(gè)新生命，是一個(gè)符合市場期待的新物種，那就要看看派方的基因。
可以預(yù)見，派方將是一個(gè)按吉利的文化全新打造的公司。
大家都知道，吉利的一家資產(chǎn)上千億的大公司，他的創(chuàng)始人是李書福。
吉利是做摩托車起家的，在上世紀(jì)九十年代中后期，李書福就執(zhí)意向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，原因也很簡單，一是李書福預(yù)見到中國家族轎車的市場規(guī)模將非常非常大，當(dāng)然預(yù)見到這一點(diǎn)的人當(dāng)時(shí)也非常多，但是預(yù)見到這個(gè)市場即將啟動的人當(dāng)時(shí)并不很多，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2000年，是汽車進(jìn)入中國家庭的元年，銷量較1999年有跳躍式甚至井噴式的增長，而吉利幾乎跟隨這個(gè)市場從發(fā)軔到發(fā)展的全過程，吉利是中國民營企業(yè)最早進(jìn)入汽車行業(yè)的，這一點(diǎn)非常重要，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的歷史表明，窗口初期的關(guān)鍵的幾步對后來者往往就是萬水千山。
這就是李書福膽識過人之處。
李書福說，轎車沒什么，就是兩排沙發(fā)四個(gè)輪子。當(dāng)時(shí)不論在汽車行業(yè)還是摩托車行業(yè)，稍微懂行的人都把這句話當(dāng)笑話說。李書福是“不懂”？還是直達(dá)“戰(zhàn)略上藐視敵人”的最高境界？二十多年過去，答案已經(jīng)不言而喻。
吉利在這二十多年里達(dá)到了超越當(dāng)時(shí)所有預(yù)判的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的暴變，今天的吉利已經(jīng)積蓄了相當(dāng)大的能量，這個(gè)能量，包括但不限于輸出資本、輸出管理體系、輸出技術(shù)資源包括互聯(lián)網(wǎng)平臺資源、輸出產(chǎn)業(yè)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、共享“大出行平臺”以及統(tǒng)合資源……總之一句話，吉利完全可以向力帆全方位賦能！
吉利科技2016年收購錢江，2020年收購力帆，是主動的戰(zhàn)略布局，抑或是各種機(jī)緣使然，這個(gè)外人不知道。但有兩點(diǎn)可以肯定：一是李書福對摩托車有情懷； 二是吉利手中有了兩個(gè)摩托車品牌之后，即使是機(jī)緣湊巧重回摩托車行業(yè)，也一定會認(rèn)真地做摩托車產(chǎn)業(yè)的布局和規(guī)劃。行業(yè)和同行不可等閑視之。
2022年，中國汽車行業(yè)和市場發(fā)生著一些非常重要的變化，這就是新能源汽車的發(fā)展突破了某種臨界點(diǎn)。國產(chǎn)品牌的整體力量被市場進(jìn)一步肯定，這不僅僅是過去那種基于情感的期待，而是用錢包來投票。汽車市場的格局變化將從社會心理上對摩托車市場產(chǎn)生巨大影響，對國產(chǎn)摩托車的成長會提出更迫切的要求，也同時(shí)也會營造一種更有利的社會氣氛。
最近有關(guān)汽車企業(yè)進(jìn)入摩托車行業(yè)的消息不斷，不論是長城或是五菱，他們本是沒有摩托車基因的，他們是從什么角度認(rèn)知摩托車的？是站在地面看著“隔壁”的生意好？還是從更高維度看到了更廣闊的市場前景和更多元的可能性？
吉利重做摩托車的邏輯線條比長城和五菱更容易理解一些。不管怎么做，有兩個(gè)方面是肯定有經(jīng)驗(yàn)的：一是自主品牌的整體升級打造，另一方面是在國際間縱橫捭闔。
