1985年北京率先開始施行禁摩令，北京也成為了全國第一個禁摩的城市，最開始僅僅是禁止摩托車在三環路以內道路行駛，隨后便層層加碼，2010年前后，國內各大城市紛紛跟進，在中國禁摩的大環境下，唯一一個不禁摩的大城市就是重慶了。禁摩成為了國內各大城市的主旋律，也大大影響了國內摩托車產業的發展。

 

中國為什么“禁摩”？

縱然禁摩這項政策在現在來看有著諸多爭議，但是從當時的背景來看，禁摩政策的出臺并不是空穴來風。摩托車數量急劇增長引發了眾多社會問題，以當時的科技水平和國民整體素質，這些問題很難解決。

比如說摩托車駕駛者不遵守交通規則，導致的交通事故問題，鑒于當時的國民素質，和交通法規的完善程度，電子科技監管手段的落后，摩托車違章很難追責，摩托車闖紅燈、亂停亂放、逆行、超速的現象屢見不鮮。而摩托車相比汽車，是肉包鐵，一旦發生事故，死亡率很高。

 

比如說，市容和污染問題，摩托車發動機的轟鳴聲，特別是一些深夜炸街的摩托車，給很多市民帶來了很大的困擾，很多摩托車還經過非法改裝，噪音更大，同時，鑒于當時摩托車的生產制造水平，這些摩托車排量雖小，但是卻會帶來比較大的尾氣污染問題。

再比如說，當時屢屢發生的飛車搶劫案，也成為了禁摩的一個重要原因，速度快、穿梭靈活的摩托車，追查困難，鐘南山院士就曾在人民北路被飛車黨搶去過手提電腦，甚至到后期，飛車搶劫案變成了飛車砍手，甚至當時的廣州公安專門設計了鉤鐮槍來對于飛車黨，2006年，兩位廣州市民死于飛車黨搶劫，成為了禁摩政策出臺的導火索，2007 年 1 月 1 日，廣州宣布全面禁摩。

正是因為這些原因，全國大部分的城市都實行了禁摩，摩托車也從之前的主流交通工具，開始往運動、收藏等小眾愛好方向發展。

 

到底該不該放開禁摩？

禁摩政策帶來的影響是非常深遠的，十億國人的出行方式受到影響，摩托車產業鏈上下游的至少數千家企業受到波及，因此不斷有人提出疑問：摩托有必要 " 一刀切 " 禁掉嗎？

全球200多個國家和地區，只有中國大陸禁摩，遠的不說，同處東亞的日本，同樣人口稠密，但是也沒有禁摩，中國臺灣，摩托車的保有量巨大，但是也沒有實行禁摩，甚至這些地區，都會針對摩托車出臺專門的法規和政策，劃出專門的車道，根據排量不同，對于摩托車進行分級，劃分不同的路權，摩托車成為了當地民眾最主要的出行工具，這一套為什么在國內行不通呢？

說到底，禁摩在當時的國情來看，推出這項政策情有可原，但是，如果一直對于摩托車一刀切的禁止，可能難免有懶政的嫌疑。

 

交通法規在不斷完善，摩托車需要上牌需要考取駕照，甚至必要的情況下，可以強制購買交強險。目前電子違章拍攝的技術手段也非常發達，只要違章，你很難逃脫處罰。國民的整體素質也在不斷提高，這都表明，今日不同往日，一味地一刀切禁摩，似乎已經不再可取。

當然了，肯定有人會認為，一旦放開摩托車，會增大交通管理的難度，帶來很多社會問題，但是你有沒有想過，摩托車可以禁，但是國人短途出行的需求能禁掉嗎？這些需求沒有消失，而是轉移到了電動車上。

摩托車帶來的交通問題被一刀切地解決了，但是電動自行車帶來的交通問題也隨之而來了，甚至更為嚴重，因為騎電動自行車不需要駕照，牌照監管也并不嚴格，無論懂不懂交通法規，是不是色盲，都可以騎車上路，也帶來了非常嚴重的安全隱患。有數據顯示，中國近年來每年的交通事故中，電動車占比高達 60%。

 

說到底，城市的交通和治安，本身是一個綜合的系統問題，交通工具不過是技術的產物，也希望在摩托車的管理問題上，我們的管理者能少一些簡單粗暴的一刀切，最大程度進行精細化管理，最終能夠推動摩托車產業健康有序發展。