摩托車行業(yè)市場現(xiàn)狀如何?

摩托車經(jīng)歷百年風(fēng)雨，正在向著更新、更快和更安全的方向發(fā)展。現(xiàn)代摩托車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)了大量先進(jìn)技術(shù)。如哈雷-戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發(fā)動機(jī)采用了世界頂級汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當(dāng)代社會的環(huán)保需求，成為21世紀(jì)摩托車的先行者。而光通信電子控制系統(tǒng)、雷達(dá)測距自動控制系統(tǒng)、電子地圖導(dǎo)向系統(tǒng)、聲波電子消聲系統(tǒng)等高新技術(shù)在一些概念摩托車中的運(yùn)用，則使現(xiàn)代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。

(資料圖片僅供參考)

電動摩托車市場前景巨大。在政策層面，實(shí)現(xiàn)雙碳是大勢所趨，當(dāng)前摩托車行業(yè)也正在將雙碳作為發(fā)展方向和目標(biāo)，年輕消費(fèi)者對電動車帶來的速度十分追捧。環(huán)保和雙碳國策讓電動車發(fā)展成為了基石，城市道路擁堵繁重，讓電動車優(yōu)勢呈現(xiàn)，人們的出行生活方式逐漸多元化，加之新國標(biāo)帶來的巨變，導(dǎo)致行業(yè)在不斷做大做強(qiáng)。長期來看電動摩托車空間越來越廣闊。雖然摩托車電動化是確定性的未來，但眼下居高不下的生產(chǎn)成本，是擺在所有摩托車主機(jī)廠面前的難題。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年摩托車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

電動摩托車推動過程中有兩大問題，首先是成本問題，相對燃油車而言電動摩托車的制造成本高出很多，這導(dǎo)致同樣性能的電動摩托車價遠(yuǎn)高于燃油摩托車;其次，電池對摩托車也有很高技術(shù)要求。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同類型產(chǎn)品產(chǎn)量分布結(jié)構(gòu)情況如下圖所示。目前我國電動摩托車產(chǎn)品類型主要分為兩輪和三輪車兩種，兩種類型產(chǎn)品產(chǎn)量占比中，兩輪車占比達(dá)最高，達(dá)79.7%。該種分布結(jié)構(gòu)主要和產(chǎn)品需求市場有關(guān)。

隨著市場對電動摩托車產(chǎn)品動力性能需求的不斷上升和環(huán)保政策雙重因素的影響，大功率電動摩托車逐漸成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，我國的電動摩托車產(chǎn)業(yè)在近十年蓬勃發(fā)展，逐漸取代燃油摩托車占領(lǐng)了國內(nèi)兩、三輪交通工具大部分市場，2018年我國電動摩托車產(chǎn)量僅為13.90萬輛，到2019年突破百萬達(dá)到231.81萬輛，2020年產(chǎn)量為230.21萬輛，2021年隨著疫情好轉(zhuǎn)，產(chǎn)量達(dá)到395.89億元。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國電動摩托車不同地區(qū)產(chǎn)量分布情況如上圖所示。在我國5大地區(qū)中，產(chǎn)量分布占比最高的為我國的華東地區(qū)，占比達(dá)31%，其次為我國的華北地區(qū)，占比達(dá)24%。產(chǎn)量分布結(jié)構(gòu)占比情況主要和地區(qū)勞動力以及需求市場呈較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。

目前我國電動摩托車產(chǎn)品類型主要分為兩輪和三輪車兩種，兩種類型產(chǎn)品產(chǎn)量占比中，兩輪車占比達(dá)最高，達(dá)79.7%。該種分布結(jié)構(gòu)主要和產(chǎn)品需求市場有關(guān)。

摩托車行業(yè)進(jìn)出口市場情況

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同應(yīng)用市場分布結(jié)構(gòu)情況如上圖所示。在民用和商用應(yīng)用市場分布中，民用電動摩托車市場份額占比最高，高達(dá)59%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，中國電動摩托車市場不同地區(qū)消費(fèi)市場分布結(jié)構(gòu)情況如上圖所示。其中不同地區(qū)消費(fèi)市場市場份額占比最高的為我國的華東地區(qū)，占比達(dá)34%。

2022年12月，中國汽車工業(yè)(摩托車)產(chǎn)銷快訊公布了69家摩托車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，其中包含2家子公司，累計(jì)出口了638831輛摩托車，出口量占所有摩托車銷量的38.9%，累計(jì)出口金額41407.27萬美元，出口均價為648.2美元/輛。

2022年中國摩托車出口數(shù)量為2648萬輛，相比2021年同期減少了852萬輛，同比下降24.3%。分月度來看，2022年中國摩托車出口數(shù)量于8月達(dá)到峰值，為282萬輛，相比2021年同期減少了53萬輛，同比下降15.6%，去年同期出口數(shù)量為335萬輛，累計(jì)到2022年8月出口數(shù)量為1844萬輛，同比下降17.4%。

2022年中國摩托車出口金額為1195670.7萬美元，相比2021年同期減少了35993.5萬美元，同比下降2.9%。分月度來看，2022年中國摩托車出口金額于7月達(dá)到峰值，為127540萬美元，相比2021年同期增長了20688.8萬美元，同比增長19.4%，去年同期出口金額為106851.2萬美元，累計(jì)到2022年7月出口金額為727845.8萬美元，同比增長6.8%。2022年中國摩托車出口均價為451.54萬美元/萬輛，2021年中國摩托車出口均價為351.9萬美元/萬輛。

環(huán)保和雙碳國策讓電動車發(fā)展成為了基石，城市道路擁堵繁重，讓電動車優(yōu)勢呈現(xiàn)，人們的出行生活方式逐漸多元化，加之新國標(biāo)帶來的巨變，導(dǎo)致行業(yè)在不斷做大做強(qiáng)。長期來看電動摩托車空間越來越廣闊。雖然摩托車電動化是確定性的未來，但眼下居高不下的生產(chǎn)成本，是擺在所有摩托車主機(jī)廠面前的難題。