首先肯定是經(jīng)濟大環(huán)境因素影響，受三年疫情的影響，各地經(jīng)濟都受到強烈沖擊，老百姓收入下降，消費就會更謹慎，而燃油摩托車實施國四排放標準后，通路摩托車的制造成本增加，價格比化油器時代還上漲了，正好與經(jīng)濟收入形成剪刀差，所以老百姓更愿意選擇價格更低的電動車作為代步工具。

其次是人口結構影響，原來農村摩托車消費的主要群體60后、70后、正逐漸老去，家里人都是勸他們換一臺電動車代步更安心。另外，80后與90后正是計劃生育的一代，一般都是家里的獨苗，全家勒緊褲腰帶也要幫他們按揭一臺汽車，怎么會舍得讓他們去騎摩托車？在他們眼里，要想死得快，就買一腳踹。

 

最后是城鎮(zhèn)化導致通路摩托車市場嚴重下滑。現(xiàn)在農村基本都是空心化，除了老人以外，基本沒了有消費能力的人在家里。最起碼都在縣城按揭了一套房子。沒有學歷又不愿意打螺絲的年輕一代，在城里也只能找個快遞外賣之類的低門檻的工作，剛開始這部分群體還是摩托車消費的生力軍，但隨著疫情的沖擊，就業(yè)的壓力，擠進快遞外賣的群體越來越多，競爭加劇，原來外賣小哥一個月還能撈到萬把塊錢的收入，隨著加入的人增多，一個月也只能撈到四五千元的收入了，于是很多外賣小哥就開始考慮初期投入成本了，選擇買一輛電動車去送外賣投入的成本更低。

 

通路市場嚴重下滑，中大排市場因經(jīng)濟原因又沒有發(fā)育成熟，這就是中部省份目前的市場現(xiàn)狀，因此，很多原來賣摩托車的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點大都改行經(jīng)銷電動車去了。很多縣級市場萎縮的也只剩三家以內了，甚至有些縣城都沒有燃油摩托車銷售網(wǎng)點，這就是我看到的終端市場現(xiàn)狀，那么，目前的市場現(xiàn)狀有破局的方法嗎？歡迎大家留言討論！