07年的時(shí)候，我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量達(dá)到頂峰的3000多萬(wàn)輛，占全球總量的55%。不過隨著一部分城市開始禁摩，市場(chǎng)以每年8%左右的速度萎縮。去年摩托車銷量2142萬(wàn)輛，同比下降15.55%；其中，燃油摩托車1378.73萬(wàn)輛，同比下降16.14%。連續(xù)兩年整體增速下滑，在一定程度上反映出摩托車消費(fèi)需求下滑、消費(fèi)不振的事實(shí)。

 

為了提高銷量，廠家不得不降低價(jià)格以吸引消費(fèi)者。春風(fēng)、無(wú)極、宗申、錢江、豪爵等國(guó)產(chǎn)品牌先后宣布降價(jià)，最高達(dá)到20000元；寶馬R1250GS水鳥系列降幅高達(dá)7萬(wàn)元，R18低配版降5萬(wàn)元左右，S1000系列降價(jià)幅度2萬(wàn)-5萬(wàn)元；川崎忍者400降7000，Z900直降2萬(wàn)；全球銷冠的本田，旗下的CM300、CL300、CBR400R、CB400F、GPR250R運(yùn)動(dòng)版/賽道版等車型均有數(shù)千元不等的降價(jià)。

就連摩托車界的“法拉利”——杜卡迪（Ducati），也加入到降價(jià)浪潮。這也是該品牌首次在中國(guó)市場(chǎng)推出全系車型價(jià)格政策，官方指導(dǎo)價(jià)格下調(diào)10%至20%。同時(shí)，部分車型還進(jìn)一步提供了不同幅度的優(yōu)惠折扣，最高降幅達(dá)35%，售價(jià)直降超過10萬(wàn)元。例如，V2（暴風(fēng)綠）從17.7萬(wàn)元降到了11.51萬(wàn)元，V4（普版紅）原價(jià)21.5萬(wàn)元，降價(jià)后為13.98萬(wàn)元。

 

公開資料顯示：杜卡迪是意大利高端摩托車品牌，誕生至今已有97年歷史。旗下產(chǎn)品涵蓋眾多細(xì)分市場(chǎng)，可分為Diavel / XDiavel（魔鬼）、Hypermotard（駭客）、Monster（怪獸）、Supersport（鸰速）、Multistrada（攬途）、Streetfighter（街霸）、Panigale（超跑）、Scrambler Ducati（自游）、 DesertX等多個(gè)車系。目前擁有821家經(jīng)銷商及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，遍布全球96個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

時(shí)間回到1926年，阿德里亞諾（Adriano Ducati）、布魯諾（Bruno Ducati）和馬塞洛（Marcello Cavalieri Ducati）三兄弟，在父親安東尼奧和其他投資者的資助下，在博洛尼亞市郊創(chuàng)立了杜卡迪無(wú)線電專利科學(xué)公司。

剛開始主要生產(chǎn)無(wú)線電通信設(shè)備，后來拓展到電動(dòng)剃須刀、微型相機(jī)、計(jì)算器等產(chǎn)品。隨著二戰(zhàn)結(jié)束，眼看著滿目瘡痍的國(guó)家，杜卡迪三兄弟敏銳地察覺到新商機(jī)，決定投身新的行業(yè)：制作出優(yōu)秀的產(chǎn)品，用來滿足人們對(duì)廉價(jià)基本運(yùn)輸交通工具的需求。

從左往右：阿德里亞諾、布魯諾、馬塞洛

他們推出的第一款產(chǎn)品是小型自行車輔助發(fā)動(dòng)機(jī)Cucciolo，百公里油耗還不到1升，一經(jīng)推出便大受歡迎，累計(jì)賣出25萬(wàn)臺(tái)。進(jìn)入50年代，杜卡迪制造出第一輛真正意義上的摩托車“60 Sport”。兩年后，推出全球第一款搭載四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的踏板車“Cruiser”。

往后發(fā)展，杜卡迪頻繁出現(xiàn)在賽道上，在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）和世界公路摩托車錦標(biāo)賽（MotoGP）中多次奪冠，由此聲名大噪。雖然幾度易主（最終被奧迪集團(tuán)收購(gòu)），但憑借其獨(dú)特的意式美學(xué)設(shè)計(jì)和摩托車領(lǐng)域的頂尖技術(shù)，始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

去年，杜卡迪銷量首次突破6萬(wàn)輛大關(guān)，全球累計(jì)交付新車61,562輛，同比增長(zhǎng)3.6%。其中，MultistradaV4是其最受歡迎的車型，共售出10,716輛，領(lǐng)先于街車Monster（7,971輛）、復(fù)古車型Scrambler Ducati 800系列（6,880輛）。意大利仍然是杜卡迪最大的市場(chǎng)，全年累計(jì)交付9,578輛，同比增長(zhǎng)10%；其次是美國(guó)（8,441 輛）、德國(guó)（6,678輛）。

根據(jù)奧迪集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，杜卡迪品牌銷售收入為10.89億歐元（約合人民幣84億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.09億歐元，同比分別增長(zhǎng)24.0%和78.7%；經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)率達(dá)到10.0%，同比提升3個(gè)百分點(diǎn)。

 

09年，杜卡迪正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2016年加入奧迪中國(guó)，2018年成立杜卡迪中國(guó)，正式獨(dú)立開啟中國(guó)業(yè)務(wù)。截至目前，已在上海、北京、蘇州、成都、重慶、杭州等城市設(shè)立44+2家授權(quán)經(jīng)銷商門店。過去七年（2016年至2022年），杜卡迪在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量增長(zhǎng)達(dá)到200%。

去年上半年共銷售2,411輛，同比增長(zhǎng)約12%，是杜卡迪第五大市場(chǎng)，僅次于意大利、北美、德國(guó)和法國(guó)。而在最新公布的2023年上半年報(bào)中，中國(guó)市場(chǎng)并未被重點(diǎn)提及（同期，杜卡迪在全球共交付34,976輛摩托車，同比增長(zhǎng)5%，再創(chuàng)歷史新高）。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出：雖然官方的說法是“旨在拉近杜卡迪與粉絲之間的距離，進(jìn)一步壯大中國(guó)杜卡迪社區(qū)的規(guī)模。”但目前看來，杜卡迪面臨不小的銷售壓力，眼看著本田、川崎、寶馬等品牌紛紛降價(jià)，它不得不跟進(jìn)，此舉更像是一場(chǎng)不得已降價(jià)保命的被動(dòng)舉措。