理論上講，價(jià)格戰(zhàn)是最直接最有效的競爭方式，但價(jià)格戰(zhàn)不可能一直打下去。當(dāng)價(jià)格無限接近價(jià)值時(shí)，就是殘酷淘汰的開始。中國的摩托車制造企業(yè)從20年前的300多家，競爭發(fā)展到現(xiàn)在，在產(chǎn)一級(jí)資質(zhì)企業(yè)也只有八十多家了。這八十多家，大部分靠出口在茍延殘喘。如果只統(tǒng)計(jì)內(nèi)銷的話，國內(nèi)上規(guī)模的企業(yè)只有十家左右。

 

為什么說大陽、賽科龍、無極這三個(gè)國內(nèi)頭部品牌相繼召開的發(fā)布會(huì)是價(jià)值戰(zhàn)的開啟呢？因?yàn)檫@三個(gè)品牌的發(fā)布會(huì)雖然也有產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整的部分，但他們都不約而同地在強(qiáng)調(diào)自己的產(chǎn)品實(shí)力、品牌實(shí)力，都沒把價(jià)格戰(zhàn)放在首位。就如同大陽呂總所說，價(jià)格戰(zhàn)打到最后肯定是打不動(dòng)的，技術(shù)競爭、錯(cuò)位競爭將成為主流。大陽是最早將混動(dòng)技術(shù)運(yùn)用到摩托車上的，大陽Vi-Core4.0技術(shù)不但將運(yùn)用在新產(chǎn)品上，還能直接兼容老產(chǎn)品升級(jí)。大陽采用錯(cuò)位競爭，將125排量的踏板車采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、Vi-Core4.0混動(dòng)技術(shù)，雙通道ABS+TCS，配置拉滿以應(yīng)對(duì)日系合資品牌的擠壓。

 

賽科龍更是拓寬產(chǎn)品線，豐富價(jià)值鏈，將輕量化技術(shù)、皮帶傳動(dòng)、雙通道ABS+TCS、T-BOX等配置豐富到自己的產(chǎn)品線中，關(guān)鍵是增加這些配置的情況下，打造出更具性價(jià)比的產(chǎn)品以搶占年輕人第一臺(tái)摩托車的市場。賽科龍今年即將上市的250復(fù)古踏板、150復(fù)古踏板、600仿賽、巡航等新品，都決定了宗申賽科龍的競爭不再是赤裸裸的價(jià)格競爭，而是將競爭引向價(jià)值戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、實(shí)力戰(zhàn)。

 

無極今天發(fā)布了自己的混動(dòng)技術(shù)V-HEV技術(shù)，原理跟大陽的Vi-Core4.0相同，至于技術(shù)的穩(wěn)定性，因?yàn)檫€是首發(fā)，還需要市場去檢驗(yàn)，但也說明無極不可能永遠(yuǎn)作為價(jià)格屠夫的形象出現(xiàn)在行業(yè)。

 

從價(jià)格戰(zhàn)引向價(jià)值戰(zhàn)，雖然沒有價(jià)格戰(zhàn)那樣直接，但卻將競爭與殘酷的淘汰戰(zhàn)引向更高一個(gè)層次。我們可以想象，2024年將是摩托車生產(chǎn)企業(yè)的利潤壓縮年，或許未來三五年，又將要淘汰一批實(shí)力不濟(jì)的摩托車生產(chǎn)企業(yè)了！