進(jìn)口品牌“掀桌子”

多款車型開啟降價(jià)

3月27日上午，記者來到位于濟(jì)南市槐蔭區(qū)的日本老牌摩托車品牌——川崎濟(jì)南旗艦店，店內(nèi)銷售人員正在直播介紹優(yōu)惠政策。直播間里不少觀眾都在咨詢川崎銷量常青樹的準(zhǔn)公升級(jí)街車——Z900四缸街車，據(jù)工作人員介紹，這款車已突破十萬元以內(nèi)的關(guān)卡，最高降幅達(dá)到了1.81萬元，從10.79萬元官降至8.98萬元。

作為曾經(jīng)要加價(jià)等車的“網(wǎng)紅神車”——Ninja400的23款也從4.98萬元降到4.18萬元，降價(jià)高達(dá)8000元。

此外，Z650標(biāo)準(zhǔn)版降幅6000元，仿賽Ninja650的啞光灰和KRT版本都降了5500元，巡航款小火神也直降10000元。

“車架越大，降得越多。”工作人員稱在官方降價(jià)的基礎(chǔ)上，店內(nèi)還有不同程度的優(yōu)惠。全款購(gòu)車，贈(zèng)送代金券或贈(zèng)送保養(yǎng)、裝備等。如果是分期，可以兩年免息。

終端價(jià)格長(zhǎng)期“屹立不倒”的本田，從小排125到大排公升級(jí)開啟全系大降價(jià)。在濟(jì)南本田Honda DreamWing店里，直接將降價(jià)價(jià)格表立在了銷售大廳里。其中，降價(jià)幅度最高的旗艦車型金翼達(dá)到4萬元，而其他公升級(jí)的車型大部分降價(jià)3萬以上。降價(jià)三萬以上的車型有踏板NSS750、街車CB1000R，CB1100，CB1300、巡航GL1800Gold Wing、越野X-ADV、仿賽CBR650R。

“現(xiàn)在優(yōu)惠力度比較大的是23款CBR650R，官方降價(jià)3萬，裸車7.98萬元。”濟(jì)南本田Honda DreamWing工作人員介紹，這款車屬于熱門車型，原售價(jià)10.98萬元，甚至一度需要加價(jià)買。“如果是22款的黑色，還能再優(yōu)惠1萬元。”

有摩托車界“法拉利”稱號(hào)的杜卡迪也加入了降價(jià)大軍，部分車型降幅近半，幾乎是“骨折甩賣”。據(jù)濟(jì)南杜卡迪4S店工作人員介紹，杜卡迪旗艦跑車-Panigale V4 SP2最新售價(jià)30.8萬元，從原價(jià)38.25萬元直降7.45萬元，降幅達(dá)到19.5%。入門級(jí)街車MONSTER950降至7.9萬，準(zhǔn)公升級(jí)ADV Multistrada V2從13.5萬元降至9.8萬元。

記者又相繼走訪了KTM、雅馬哈、阿普利亞、哈雷等品牌摩托車專賣店，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主流的摩托車品牌中多款車型都有不小的優(yōu)惠力度。

國(guó)產(chǎn)車下場(chǎng)參戰(zhàn)

二手車商虧本賣

面對(duì)進(jìn)口中高端摩托車品牌大降價(jià)引爆市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌摩托車也坐不住了，春風(fēng)、錢江、宗申、豪爵等品牌紛紛卷入“降價(jià)潮”。

相較于進(jìn)口摩托車品牌大幅度降價(jià)模式，國(guó)產(chǎn)品牌春風(fēng)則在新車型定價(jià)方面選擇了“一步到位”。 “本輪參與降價(jià)的車型有450SR老款31580，現(xiàn)款28580。250SR單搖臂老款原價(jià)21580，現(xiàn)款18980；有些車型還可以享受12期免息。”據(jù)CFMOTO春風(fēng)動(dòng)力（解放路旗艦店）工作人員介紹，春風(fēng)大部分車型沒有降價(jià)，官方在推出新款時(shí)定價(jià)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，新車指導(dǎo)價(jià)比老款車型低一些。與此同時(shí)，還會(huì)用“增配不增價(jià)”的形式變相降價(jià)。

比如，2024款春風(fēng)450CLC售價(jià)上相比老款2.798萬元降至2.658萬元，降幅為1400元。除了價(jià)格上下調(diào)外，新款還對(duì)坐墊、減震做了升級(jí)調(diào)整。

國(guó)產(chǎn)品牌錢江摩托也不例外，2024款錢江QJ賽550S相比上一代直降6000元，售價(jià)來到了3萬元以內(nèi)。賽450在3月的第一天也開啟優(yōu)惠活動(dòng)，從3.19萬降2.89萬，線上預(yù)付2000還送2000的油卡，相當(dāng)于只要2.69萬元。錢江摩托濟(jì)南4S店內(nèi)工作人員表示，國(guó)產(chǎn)摩托車降價(jià)后，有不少消費(fèi)者到店內(nèi)咨詢下單，很多是奔著明碼標(biāo)價(jià)的“優(yōu)惠”而來。

新車“價(jià)格戰(zhàn)”打得火熱，二手摩托車市場(chǎng)也硝煙四起。

“我21年買凱旋的一輛摩托車，當(dāng)時(shí)落地11萬多，騎了兩年多，現(xiàn)在只能賣4萬多了。”摩托車車主季曉東很是無奈。

“我22年買的本田CBR650R當(dāng)時(shí)花12萬買的，改裝又花了兩萬多，現(xiàn)在新車七萬多。”得知自己車新款降價(jià)的消息，摩托車車主王揚(yáng)感覺自己“虧大了”。

社交平臺(tái)上、摩友微信群里，剛提完新車就迎來大降價(jià)的比比皆是。

在濟(jì)南西邊開摩托車俱樂部的阿卓，平時(shí)也經(jīng)營(yíng)著二手摩托車生意。“新車降這么多，二手車價(jià)格跟著降的更厲害，尤其是進(jìn)口中高端品牌。”阿卓說，以前一輛車保底能賺2000元，現(xiàn)在一輛售價(jià)兩三萬的摩托車降價(jià)兩三千不足為奇。即便降價(jià)甩賣，來咨詢購(gòu)買的人也變得越來越少。

“杜卡迪收一臺(tái)虧一臺(tái)，新車都快對(duì)折賣了，以前二十多萬的杜卡迪大魔鬼，現(xiàn)在只要十二三萬元。二手車更不用說，可能五萬元就能買。”不少二手摩托車銷售商坦言，中高端摩托車算是奢侈消費(fèi)品，此類二手車在回收價(jià)的基礎(chǔ)上還要虧幾千甚至上萬元才能賣掉。

摩托車消費(fèi)降溫

預(yù)計(jì)夏天迎來拐點(diǎn)

事實(shí)上，摩托車“降價(jià)潮”在2023年下半年開始就顯露端倪，7月份以后，陸續(xù)有國(guó)外品牌官宣降價(jià)。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，在摩托車市場(chǎng)上，有不少降價(jià)打折的車型是生產(chǎn)時(shí)間為2022年的摩托車，也就是所謂的“庫存車”。

據(jù)了解，摩托車報(bào)廢年限為13年，新車在出廠時(shí)間2年以內(nèi)上牌，報(bào)廢期限按上牌時(shí)間計(jì)算13年；超過出場(chǎng)時(shí)間兩年后上牌，報(bào)廢期限則按照出廠日期計(jì)算。

關(guān)于摩托車降價(jià)的原因，從事摩托車品牌投資二十多年的資深從業(yè)者李燕平分析，進(jìn)口車一般是根據(jù)銷量預(yù)期，提前半年或一年確定生產(chǎn)規(guī)模。在2022年下生產(chǎn)訂單時(shí)，廠家根據(jù)近幾年情況，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)期較為樂觀。但2023年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求下降，導(dǎo)致不少品牌車輛出現(xiàn)庫存。其中不少是按照中國(guó)市場(chǎng)需求定制的車型，因此很難轉(zhuǎn)賣至其他國(guó)家。為了快速收回投入的前期成本，多家車企選擇了降價(jià)促銷。

據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1—10月，摩托車產(chǎn)銷量分別為1653.74萬輛和1619.59萬輛，同比下降9.17%和11.81%。其中，大排量休閑娛樂摩托車（排量>250cc）產(chǎn)銷43.69萬輛和45.11萬輛，同比下降11.2%和9.85%。

“現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌摩托車實(shí)力不斷增強(qiáng)，越來越多消費(fèi)者選擇買國(guó)產(chǎn)品牌。”李燕平認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)品牌正在迅速崛起，不少國(guó)產(chǎn)摩托車品牌在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域厚積薄發(fā)，同時(shí)借助國(guó)內(nèi)成本優(yōu)勢(shì)，各種極具個(gè)性、漂亮耐用的新型機(jī)車產(chǎn)品線不斷脫穎而出，對(duì)原本大貿(mào)車（進(jìn)口車）的市場(chǎng)地位造成了一定的沖擊，一定程度上引發(fā)了大排量大貿(mào)車的價(jià)格“跳水”。

不僅如此，摩托車銷售也受各地摩托車禁限政策影響。根據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，禁限摩的省會(huì)城市、直轄市占比達(dá)80%左右，多數(shù)一、二線城市受到摩托車禁限行政策的制約，覆蓋了絕大多數(shù)大城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。這些大城市的禁限政策具有輻射帶動(dòng)作用，必然影響摩托車的消費(fèi)需求。

此外，電動(dòng)摩托車的市場(chǎng)份額也正在逐步增加，智能化、個(gè)性化、環(huán)保化等產(chǎn)品特點(diǎn)也越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注。

“這幾年開店的比關(guān)店的還多，其實(shí)賣的車也不算少，就是利潤(rùn)一直在下降。”李燕平直言，雖然降價(jià)后，摩托車經(jīng)銷商利潤(rùn)下降，但退出的很少，大多還在堅(jiān)持著。經(jīng)過這一輪的降價(jià)，對(duì)整個(gè)摩托車行業(yè)也是一次洗牌的過程。

不少摩托車品牌經(jīng)銷商表示，隨著庫存的逐漸消化，進(jìn)口品牌摩托車將逐步進(jìn)入一個(gè)比較正常的狀態(tài)，價(jià)格體系也會(huì)隨之穩(wěn)定。

經(jīng)銷商預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)摩托車價(jià)格下降趨勢(shì)或?qū)⒃诹咴路萦瓉砉拯c(diǎn)。隨著整體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向前發(fā)展，摩托車未來客群主流將回歸通勤類需求和摩托車發(fā)燒友，市場(chǎng)需求或?qū)⒒販亍?/p>