超豪華享受

舒適度常常被認(rèn)為是汽車(chē)和摩托車(chē)的重要區(qū)分。對(duì)于汽車(chē)而言，司乘人員坐在車(chē)廂內(nèi)，無(wú)懼風(fēng)雨冷熱，享受冷暖空調(diào)，欣賞優(yōu)美音樂(lè)和精彩大片，甭提多帶勁了。與之形成鮮明反差的是摩托車(chē)，特別是在長(zhǎng)途旅行中，不得不飽受雨淋日曬、風(fēng)餐露宿之苦，夜以繼日、風(fēng)塵仆仆，感覺(jué)特別辛苦。不過(guò)，這些可能都只是舊觀念。隨著摩托車(chē)類(lèi)別的細(xì)化發(fā)展，豪華旅行摩托車(chē)進(jìn)化得越來(lái)越高端，武裝了雄渾豪邁的動(dòng)力心臟，安裝了功能先進(jìn)的電子裝置，配置了體驗(yàn)優(yōu)良的出行裝備，讓摩托車(chē)旅行變成舒適愜意的享受。

哈雷FLHTKSE CVO Limited就是這樣的豪華旅行摩托車(chē)，動(dòng)力雄渾、騎乘舒適、豪邁大氣，電子智能裝置豐富，旅行裝備應(yīng)有盡有，唯一讓人撓頭的是高昂售價(jià)——在美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)達(dá)到4.4萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)售價(jià)更是高達(dá)60萬(wàn)元！

FLHTKSE搭載了哈雷麾下勁道最雄渾的動(dòng)力心臟，排量達(dá)到1923mL，比上一代增加了122mL。內(nèi)部結(jié)構(gòu)堅(jiān)持采用頂置氣門(mén)，但是在繼承的同時(shí)做出革新，新一代汽缸頭內(nèi)的2只氣門(mén)變成了4只氣門(mén)，這樣在保證符合現(xiàn)行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增強(qiáng)了功率和扭矩輸出。同時(shí)，作為哈雷麾下的高端系列，F(xiàn)LHTKSE獲得了高看一眼的待遇——沒(méi)有像“軟尾”“運(yùn)動(dòng)家”系列那樣采用風(fēng)冷散熱方式，而是晉級(jí)為水冷+風(fēng)冷雙散熱系統(tǒng)。在精心調(diào)制的ESPFI電子燃油噴射系統(tǒng)配合下，這顆大雙缸擁有了很強(qiáng)的力量，最大扭矩高達(dá)169N·m（3500r/min）！與上一代相比，新一代不但把扭矩提高了13N·m，而且動(dòng)力高潮更早抵達(dá)，騎手的直接體驗(yàn)，就是在擰下油門(mén)的同時(shí)，獲得更加威猛的加速性能！

FLHTKSE配置了諸多高規(guī)格裝備，讓旅途更加舒適、出行更加方便、騎行更加安全：新的Boom! Box信息娛樂(lè)系統(tǒng)，聚集了音樂(lè)、觸屏、GPS等功能，大型全彩觸屏則讓信息讀取和觸摸操控變得輕松簡(jiǎn)單。經(jīng)風(fēng)洞測(cè)試的蝙蝠翼造型導(dǎo)流罩，看起來(lái)更寬些，更好地引導(dǎo)空氣繞過(guò)車(chē)把；同時(shí)在導(dǎo)流罩中部增添了通風(fēng)柵格，起到平衡風(fēng)壓作用。反射式保護(hù)騎手系統(tǒng)包括了彎道增強(qiáng)型電子聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、阻力矩打滑控制系統(tǒng)、駐車(chē)控制等，襄助騎手更加安全地駕馭這臺(tái)體格魁偉的“公路巡洋艦”。攜載能力強(qiáng)大的側(cè)箱和頂箱，不但容量高達(dá)132L，而且滲透了一觸式理念，只需輕觸即可開(kāi)啟，用起來(lái)不費(fèi)吹灰之力。燈光系統(tǒng)全面升級(jí)，安裝上LED 頭燈和霧燈、LED制動(dòng)燈、尾燈和轉(zhuǎn)向燈等，不但提高了照明度，而且時(shí)髦新潮。階梯式的坐墊寬大舒適，讓騎手和乘客在萬(wàn)水千山的征途中感到舒適從容，特別是乘客坐墊還配有扶手、靠背，簡(jiǎn)直就是令人羨慕的豪華沙發(fā)！

高度智能化

當(dāng)前汽車(chē)的流行趨勢(shì)就是高度智能化，很多汽車(chē)都裝備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等電子智能輔助裝置，讓汽車(chē)跑得更穩(wěn)定、更安全、更舒適。其實(shí)，現(xiàn)代摩托車(chē)與汽車(chē)相比，智能化程度絲毫不落下風(fēng)，無(wú)論跑車(chē)還是街車(chē)，無(wú)論巡航還是旅行，都借助電子油門(mén)、動(dòng)力輸出模式、牽引力控制系統(tǒng)、快速換擋系統(tǒng)、發(fā)車(chē)控制、單輪行駛控制、防翹尾控制、電子巡航等電子智能輔助裝置，襄助騎手更有效地發(fā)揮動(dòng)力，更深入地掌控摩托車(chē)，讓摩托車(chē)跑得既快速又安全且舒適。

杜卡迪多功能旅行車(chē)Multistrada V4裝備了豐富的電子智能輔助裝置，包括動(dòng)力輸出模式、牽引力控制系統(tǒng)、單輪行駛控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等，同時(shí)通過(guò)一鍵式的駕駛模式，自動(dòng)管理諸多電子智能輔助裝置，擁有強(qiáng)大的調(diào)節(jié)能力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種路況的高適應(yīng)性，把騎行安全提升到新的水平。

比如耐力模式，此時(shí)峰值動(dòng)力控制在85kW，牽引力控制系統(tǒng)和單輪行駛控制系統(tǒng)落到低階，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置在1階，后輪翹起監(jiān)測(cè)功能、過(guò)彎防抱死制動(dòng)功能和后輪防抱死功能關(guān)閉，這些設(shè)置都很適合弱抓地力的越野路況。在城市模式下?tīng)恳刂葡到y(tǒng)和單輪行駛控制系統(tǒng)進(jìn)入到高階，最大限度提升安全性能。運(yùn)動(dòng)模式則完全解封V4發(fā)動(dòng)機(jī)，125kW的滂沛功率毫無(wú)保留地傾瀉而出，油門(mén)響應(yīng)靈敏迅捷，讓高水平騎手盡情榨取強(qiáng)大潛能，體驗(yàn)到異乎尋常的駕駛樂(lè)趣和刺激！旅行模式下，V4發(fā)動(dòng)機(jī)更加突出流暢輸出的動(dòng)力特性，不像運(yùn)動(dòng)模式那樣猛烈；主動(dòng)安全性能提高，牽引力控制系統(tǒng)和單輪行駛控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)階，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置為3階，更適合長(zhǎng)途旅行。

Multistrada V4還像汽車(chē)一樣采用了雷達(dá)安全技術(shù)。當(dāng)騎手在30km/h～160km/h的速度區(qū)間行駛時(shí)，前雷達(dá)能夠通過(guò)自動(dòng)減速或加速，自動(dòng)調(diào)節(jié)與其他車(chē)輛之間的距離。Multistrada V4還安裝了后雷達(dá)，能夠監(jiān)測(cè)后方盲點(diǎn)的危險(xiǎn)并發(fā)出警示，當(dāng)騎手打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向時(shí)，如果后面有高速行駛的車(chē)輛，此時(shí)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)指揮LED轉(zhuǎn)向燈閃爍，提醒騎手注意潛在的危險(xiǎn)。