——寫在前面。

 

一、背景環(huán)境：經(jīng)濟(jì)下行

2024年上半年的國內(nèi)摩托車行業(yè)，可謂是“風(fēng)起云涌”，明面上看得到的“激流勇進(jìn)”和看不到的“暗河洶涌”都在悄然發(fā)生，如果說要用一個(gè)字來形容，小編認(rèn)為最恰當(dāng)?shù)脑~就是“卷”。顧名思義，就是“內(nèi)卷”一詞的縮寫。記不清從何時(shí)開始，“內(nèi)卷”這個(gè)網(wǎng)絡(luò)用詞已經(jīng)開始遍布各個(gè)行業(yè)，它似乎從主動(dòng)變成了被動(dòng)，從而開始形容某個(gè)領(lǐng)域的一些競爭現(xiàn)象。尤其是在汽車、摩托車行業(yè)更為明顯。

 

從2023年開始，因?yàn)槟承┩獠俊?nèi)部環(huán)境的變化，整個(gè)市場的經(jīng)濟(jì)活力顯得相當(dāng)匱乏，呈現(xiàn)出疲軟甚至倒退現(xiàn)象。在這種整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下行的大前提下，消費(fèi)者開始“勒緊褲腰帶過日子”，在非必要、大宗消費(fèi)等環(huán)節(jié)進(jìn)行了消費(fèi)縮減，這就導(dǎo)致一些實(shí)體制造業(yè)的市場銷售額受到了最明顯的影響，相比于往年同期，下降明顯。

 

在這種末端環(huán)節(jié)出現(xiàn)停滯現(xiàn)象的同時(shí)，作為首端、中端的制造、銷售領(lǐng)域便開始推出了一些列降價(jià)措施，以通過比往期更低的價(jià)格刺激末端消費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)銷量增長，完成企業(yè)的正常經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)。在這個(gè)過程中，同一行業(yè)之間的競爭便開始更加激烈起來，于是便帶動(dòng)了一場轟轟烈烈的“內(nèi)卷狂潮”。

關(guān)于這個(gè)，可以參考小編去年寫的《ntent="mp" data-source="innerlink" rel="noopener noreferrer noopener noreferrer" target="_blank" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(64, 101, 153); margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">四缸頻發(fā)，參展企業(yè)減少，只發(fā)布不上市，本屆摩博會(huì)釋放了哪些信號(hào)？》。

二、2024年上半年行業(yè)狀況：卷

2024年上半年國內(nèi)的摩托車市場整體狀況并不樂觀。1-6月，國內(nèi)共產(chǎn)銷摩托車949.16萬輛和951.65萬輛，同比下降6.07%和2.89%。而去年同期，我國摩托車產(chǎn)銷量為995.41萬輛和964.67萬輛，同比下降5.93%和10.29%。從整體情況來看，依然處于下滑的情況。在這段時(shí)間期間，新車的發(fā)布都采取了增配降價(jià)策略，以求能重新刺激市場消費(fèi)。這就出現(xiàn)了一些企業(yè)面對(duì)激流依然“迎頭而上”，部分選擇“暫避鋒芒”，持觀看的態(tài)度。

（一）明面上的 “激流勇進(jìn)”

在今年上半年部分已經(jīng)亮相的車輛依然開始采取按原計(jì)劃發(fā)布，并且價(jià)格也已經(jīng)相比于原來下調(diào)了很大一部分。如賽科龍RX600、QJMOTOR的驍600等等，更是直接將600級(jí)ADV的價(jià)格卷進(jìn)了3萬元內(nèi)。如果放在以前，這個(gè)價(jià)格也只能買到國產(chǎn)品牌的400cc級(jí)或合資品牌的250cc排量級(jí)產(chǎn)品。

 

除了中排量卷，小排量和大排量依然在卷。大排量產(chǎn)品里今年也有兩款非常卷的產(chǎn)品，升仕703F和無極DS900X。一款是國產(chǎn)第一款3缸車型，動(dòng)力堪比公升級(jí)，配置上也有一眾豪華電控系統(tǒng)，它的售價(jià)也只有43800元。而無極DS9000X則更卷，作為國產(chǎn)最大排量的ADV車型，它的配置基本和同排量級(jí)進(jìn)口豪華車型一樣，但價(jià)格卻只有54980元，不到同級(jí)別產(chǎn)品的一半。如果放在3年以前，4萬元出頭也只能買到國產(chǎn)500排量級(jí)的ADV車型，即便是5萬元出頭也只有國產(chǎn)800排量的車型可選，并且電控配置還差了許多。

 

小排量則卷得更厲害，在去年下半年力帆將150水冷踏板的價(jià)格拉到萬元以內(nèi)后，今年上半年，更是有不少廠家推出萬元以內(nèi)的水冷150踏板，并且配置層面也相當(dāng)豐富。錢江更是在6月一次性推出3款125踏板，首創(chuàng)5年5萬公里超長質(zhì)保。

 

250排量產(chǎn)品一直以來由于其受眾相對(duì)于150產(chǎn)品更小，競爭并不是特別激烈，所以其卷的并不是特別嚴(yán)重。但在今年，這個(gè)排量級(jí)的踏板產(chǎn)品也開始和150級(jí)產(chǎn)品一樣“瘋狂”了起來。首先是臺(tái)榮榮250以13555元的售價(jià)將這個(gè)排量級(jí)的踏板價(jià)格再次拉低。而在3年前，宗申比亞喬X7以19980元的售價(jià)幾乎成為了國內(nèi)在售主流品牌250排量產(chǎn)品中的性價(jià)比王者。

合資板塊在今年上半年也開始“坐不住了”，新款本田400系列的發(fā)售價(jià)相比于幾年前直接降了幾千元。以NX400為例，相比于上代產(chǎn)品CB400X，從41500元起的售價(jià)直接降到了35000元起，并且配置上還增加了不少。小排量產(chǎn)品里，五羊-本田發(fā)布的新款復(fù)古踏板NW F125更是直接做到了萬元內(nèi)的售價(jià)，頂配1.3萬元左右的價(jià)格有著TFT儀表、大疆互聯(lián)等個(gè)性化定制功能。而在以前，同級(jí)別產(chǎn)品起售價(jià)也要1.2萬元左右。

 

在新品售價(jià)紛紛下調(diào)的同時(shí)，不少廠家也對(duì)已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品做出了價(jià)格調(diào)整，下調(diào)幅度高達(dá)幾千元。這里面包含了大部分國產(chǎn)品牌的大多數(shù)產(chǎn)品，讓摩托車價(jià)格不再像前幾年一樣高高在上。

（二）看不見的暗流洶涌

除了上述選擇“激流勇進(jìn)”的廠家外，還有部分廠家選擇了“暫避鋒芒”。這部分廠家的部分產(chǎn)品早在1年以前便亮相過，并且在去年摩博會(huì)上也已經(jīng)展出了接近量產(chǎn)車狀態(tài)的車輛。按照計(jì)劃它們應(yīng)該在今年上半年正式發(fā)布的，但卻選擇了持觀望態(tài)度，以保證在競品發(fā)布價(jià)格后再?zèng)Q定其定價(jià)。這里面的代表產(chǎn)品如高金的ADV1000和“鐵甲蛹”等。

 

此外，今年上半年摩托車行業(yè)還有兩件大事。一是汽車品牌長城正式入局摩托車行業(yè)，并且?guī)砹似煜率卓钇炫灱?jí)豪華旅行產(chǎn)品；二是國內(nèi)摩托車行業(yè)巨頭的整合——宗申集團(tuán)正式收購隆鑫通用。

長城在今年5月的北京摩展上正式發(fā)布了旗下摩托車品牌——靈魂，并且亮相了首款產(chǎn)品——旗艦級(jí)豪華旅行。這是一臺(tái)頂級(jí)的摩托車產(chǎn)品，其對(duì)標(biāo)產(chǎn)品就是摩托車界“老大哥”本田的旗艦車型金翼GL1800。它不只是在排量、變速箱等核心大件上超越金翼GL1800，更是在向國內(nèi)企業(yè)傳遞信號(hào)——國產(chǎn)品牌并不是技術(shù)落后，造不出好的產(chǎn)品——提升民族自信心等方面邁出了歷史性的一步。當(dāng)然，這里面也有可能潛藏著另一個(gè)“暗流”——那就是如果長城入局摩托車領(lǐng)域，且市場表現(xiàn)超出預(yù)期，盈利收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)期，那么它會(huì)不會(huì)推出中小排量產(chǎn)品，對(duì)國產(chǎn)品牌形成沖擊？同時(shí)，如果汽車友商見此，會(huì)不會(huì)紛紛入局摩托車領(lǐng)域，對(duì)國產(chǎn)品牌造成降維打擊，從而讓國內(nèi)的市場環(huán)境變得更加激烈？

 

再說到國內(nèi)兩大摩托車巨頭的整合——宗申收購隆鑫。作為出口領(lǐng)域的“老二老三”，也是重慶板塊的三大品牌之二，宗申和隆鑫此番并入一家，在產(chǎn)品競爭方面會(huì)不會(huì)形成“內(nèi)耗”？再者，資源整合以后，這兩個(gè)品牌若不形成“內(nèi)耗”，那么會(huì)不會(huì)形成一家獨(dú)大，對(duì)其他品牌形成毀滅性打壓？

結(jié)合來看，今年上半年發(fā)布的產(chǎn)品都迫于當(dāng)下的市場環(huán)境，做出了價(jià)格下調(diào)的策略，而未發(fā)布的產(chǎn)品也因其市場環(huán)境被迫選擇了觀望，生怕自己的價(jià)格定高了，被同級(jí)競品“狙殺”。同時(shí)，潛藏著的“暗流”同樣正在“涌動(dòng)”，未來的變數(shù)仍不確定。

三、未來可能出現(xiàn)的環(huán)境變化：不容樂觀

針對(duì)今年上半年的國內(nèi)摩托車市場現(xiàn)狀，小編做一個(gè)大膽的預(yù)測，可能會(huì)朝著兩個(gè)方向去發(fā)展，就是更好和更壞。但不管是哪一種，肯定都與大環(huán)境息息相關(guān)，和每個(gè)人密不可分。

（一）向好的方向發(fā)展

向好的方向發(fā)展離不開政策、宏觀經(jīng)濟(jì)等客觀條件的影響。

政策方面，如果國家大范圍解除禁限摩和13年強(qiáng)制報(bào)廢，可能會(huì)激勵(lì)一波市場的爆發(fā)，但總體來說，還是和大環(huán)境密不可分。大環(huán)境方面，和每個(gè)人最直接的關(guān)系就是房貸利率政策等。相信不少人都背負(fù)了房貸，目前存量房貸利率過高，加上大環(huán)境不景氣，是導(dǎo)致很多人不再繼續(xù)消費(fèi)的原因之一。如果在存量房貸利率等方面進(jìn)行下調(diào)，降低人們在長期固定負(fù)債上的支出，讓手里可支配收入更多的情況下，可能會(huì)有更多人愿意為摩托車等大宗商品買單。

 

總的來說，如果整個(gè)摩托車市場環(huán)境向好的方向發(fā)展，那么不管是廠商還是消費(fèi)者，都是最愿意看到的局面，基本上可以說是雙贏。在這個(gè)方向去發(fā)展的話，可能國內(nèi)的摩托車技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程會(huì)加快，進(jìn)一步縮小與國外品牌的差距，也有可能會(huì)像如今的汽車行業(yè)一樣，呈現(xiàn)出百花齊放的蓬勃景象。

（二）向壞的方向發(fā)展

小編個(gè)人對(duì)未來的發(fā)展方向持悲觀態(tài)度的，因?yàn)槭苣壳巴獠凯h(huán)境、國內(nèi)環(huán)境、現(xiàn)行政策等影響，其向壞方向發(fā)展的可能性要更大一些。

1、世界局勢的動(dòng)蕩

目前整體外部環(huán)境并不樂觀，世界各地戰(zhàn)亂不斷，全球處于一個(gè)隨時(shí)可以爆發(fā)的臨界點(diǎn)。再加上前幾年的特殊環(huán)境影響，國外幾大頭部勢力內(nèi)部矛盾較為激烈，而國外政客們最擅長的便是用戰(zhàn)爭來轉(zhuǎn)移國內(nèi)矛盾。在這些外部環(huán)境不穩(wěn)定的因素下，摩托車領(lǐng)域的出口可能會(huì)受到影響。

2、國內(nèi)環(huán)境的變化

目前國內(nèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境還未有明顯的恢復(fù)跡象，在這種環(huán)境下，消費(fèi)者更加不愿意輕易消費(fèi)，產(chǎn)銷環(huán)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)完美閉環(huán)，會(huì)加劇企業(yè)負(fù)擔(dān)。在這種環(huán)境下，“內(nèi)卷”可能還會(huì)加劇，最終會(huì)“大浪淘沙”。

3、政策的變化

目前，國內(nèi)的禁限摩和13年強(qiáng)制報(bào)廢政策尚未有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，很多潛在消費(fèi)者仍然持觀望態(tài)度。相信這一點(diǎn)也是很重要的一點(diǎn)，可能解除13年強(qiáng)制報(bào)廢以后，會(huì)有一大批消費(fèi)，會(huì)促進(jìn)一波增長。

 

總的來說，如果向著壞的方向發(fā)展，國內(nèi)的企業(yè)生存空間會(huì)變得狹窄，一些新勢力品牌可能會(huì)在這股浪潮下徹底消失，最終國內(nèi)品牌走向日本品牌的道路——那就是剩存的品牌各自走出自己的道路，形成一個(gè)良性競爭。

最后，小編只想說一句：在條件允許的范圍內(nèi)去實(shí)現(xiàn)自己的想法吧。畢竟“盛年不重來”，“20歲得到了10歲想要的玩具后還有什么意思呢”。當(dāng)然，前提是條件允許的范圍內(nèi)，不建議盲目追求。