全球摩托車(chē)市場(chǎng)格局也很有意思，印度以1754萬(wàn)輛銷(xiāo)量穩(wěn)坐“摩托車(chē)王國(guó)”寶座，印尼、越南、泰國(guó)緊隨其后，撒哈拉以南非洲的摩托車(chē)數(shù)量更是從500萬(wàn)輛飆到2700萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率高達(dá)440%，簡(jiǎn)直是“摩托車(chē)狂熱”。相比之下，歐洲和美洲市場(chǎng)雖然增長(zhǎng)溫和，但中國(guó)摩托車(chē)的出口表現(xiàn)依然強(qiáng)勢(shì)，尤其是拉美市場(chǎng)，占比從28%提升到38%，成了中國(guó)摩托車(chē)的“頭號(hào)粉絲”。

 

日本的摩托車(chē)出口量雖然不多，但靠著海外生產(chǎn)，依然在全球市場(chǎng)占有一席之地。不過(guò)，隨著中國(guó)摩托車(chē)崛起，日本品牌的“光環(huán)”逐漸暗淡，連新大洲本田和五羊本田的出口也顯得力不從心。中國(guó)摩托車(chē)不僅數(shù)量碾壓，價(jià)格還實(shí)惠，燃油摩托車(chē)單價(jià)保持在600美元以上，電動(dòng)摩托車(chē)均價(jià)更是降到263美元，簡(jiǎn)直是“性價(jià)比之王”。

國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)雖然在大城市受限，但電動(dòng)摩托車(chē)的崛起和外賣(mài)行業(yè)的興盛，讓摩托車(chē)銷(xiāo)量在2022年爆發(fā)到1130萬(wàn)輛。盡管2023年有所回落，但2024年出口暴增1000萬(wàn)輛，燃油摩托車(chē)增長(zhǎng)310萬(wàn)輛，電動(dòng)摩托車(chē)增長(zhǎng)708萬(wàn)輛，表現(xiàn)堪稱“逆天”。

 

總之，中國(guó)摩托車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“卷”得風(fēng)生水起，還在全球市場(chǎng)“橫掃千軍”。未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口也有望突破千萬(wàn)輛，甚至達(dá)到2000萬(wàn)輛的規(guī)模。畢竟，連摩托車(chē)都能“稱霸全球”，汽車(chē)憑什么不行？其他國(guó)家的車(chē)企們，準(zhǔn)備好接招吧！



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