心大心細？
再重溫其中一位Fuoco 500車主的車主報告吧：
有一次我和十臺跑車一起上山，我可以勾著前三臺車一起跑，而有七臺跑車在我后方。雖然當路段變得更斜時我開始被拉開距離，但唔系輸太多，上到山頂時與頭車群只差一兩個彎位。 回程時，我跟隨了另一群穿了全套皮衣的車群落山。很快地我在二十臺電單車中排第三。Fuoco 500的威力在下坡道展現(xiàn)無遺。我身后的ZX-10R在彎中緊緊地推著我，并沒有明顯優(yōu)勢去超我車。當我們在連續(xù)落斜的彎路，ZX-10R則明顯未能跟隨Fuoco的步伐，只有在直路時才能追上來收復(fù)失地。但在直路有能力時他沒有超我車，大概是不好意思在直路才超車吧。雖然Fuoco 500刮著大架，車上也沒有Akrapovics、Brembos或Ohlins，但我能和頭兩部跑車一起去到中途站，好整以暇地等待其他車友的到來。
雖然隨后在快路時我被12臺電單車超越，但我仍然滿懷歡喜。只是騎了300公里，仍然未完成磨合階段，我已經(jīng)可以把Fuoco推至極限附近，而且騎得相當安心。
如何？心動了吧？

2011 Gilera Fuoco 500ie 規(guī)格表
引擎形式	四衝水冷SOHC 4活瓣單汽缸
缸徑 x 衝程	94.0 mm x 71.0 mm
壓縮比	10.0 - 11.0 : 1
總排氣量	492.7 cc
最高馬力	40hp / 7,250rpm
最大扭力	4.49kg-m / 5,200rpm
車架形式	高拉力鋼管車架
傳動系統(tǒng)	CVT自動變速
燃油及排氣系統(tǒng)	電噴系統(tǒng)、Lambda感應(yīng)、三重催化
前懸掛系統(tǒng)	平行四柱式鋁合金懸臂，85mm行程
後懸掛系統(tǒng)	雙筒油壓避震，四段預(yù)載， 110mm行程
輪胎(前)	120/70-12  51S 原子胎
輪胎(後)	140/70-14  68S 原子胎
前掣動系統(tǒng)	240mm雙碟配2活塞卡鉗
後掣動系統(tǒng)	280mm碟煞配浮動卡鉗
長 x 闊 x 高	2,210 x 790 x -- mm
最低離地距	-- mm
軸距	1550 mm
座高	785mm
裝備重量	253kg
油缸容量	12 公升(含1.8公升後備)