在2015年問(wèn)世，并將于今年(2019)的鈴鹿8耐挑戰(zhàn)5連霸壯舉的YZF-R1/M，雖然在性能表現(xiàn)上看不到任何不足之處，但為了更進(jìn)一步拉開(kāi)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離，因此YAMAHA在睽違5年后確定進(jìn)行改款。

根據(jù)歐洲地區(qū)公布的內(nèi)容，各項(xiàng)零件都將會(huì)進(jìn)行改良，不過(guò)售價(jià)及上市時(shí)間目前尚未公布。

采用新款懸吊并移植YZF-R1M的空力套件

1955年7月10日，YAMAHA在創(chuàng)立短短十天后便憑藉著「YA-1」贏得第三屆富士登山賽的冠軍，現(xiàn)在更涉足世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽(SBK)及MotoGP等各大賽事，而摩托車(chē)賽事一直以來(lái)都是YAMAHA研發(fā)新車(chē)款的最大原動(dòng)力，因此YAMAHA現(xiàn)在公開(kāi)的最新研發(fā)成果就是新款YZF-R1及YZF-R1M。

2009年式Y(jié)ZF-R1作為「game changer（改變摩托車(chē)市場(chǎng)規(guī)則的車(chē)款）」，搭載了摩托車(chē)業(yè)界從未出現(xiàn)過(guò)的十字曲軸并列4汽缸引擎，傳奇車(chē)手Valentino Rossi在當(dāng)時(shí)甚至評(píng)價(jià)YZF-R1的引擎為「sweet」，而它所呈現(xiàn)出的全新引擎表現(xiàn)更是吸引了無(wú)數(shù)車(chē)迷的芳心。

在2015年，YZF-R1更是有了飛躍般的進(jìn)步，在全面改版的同時(shí)采用了新一代的電子控制系統(tǒng)，并且也更新了采用十字曲軸的引擎，讓所有騎士都能感受到更貼近廠(chǎng)車(chē)的性能。

▲2020年式Y(jié)AMAHA YZF-R1/YZF-R1M

而這次即將登場(chǎng)的2020年式Y(jié)ZF-R1/YZF-R1M的最大改良之處就是引擎，除了將節(jié)氣門(mén)移到燃燒室附近來(lái)提高燃燒效率外，配合Euro 5廢棄排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改良這點(diǎn)，也像極了YZF-R1/YZF-R1M作為開(kāi)拓者會(huì)做出的事情。

而在車(chē)身部分，更改幅度也完全超過(guò)了小改款的程度。憑藉來(lái)自MotoGP廠(chǎng)車(chē)YZR-M1的反饋，使空力套件的效率提高了5％以上，甚至還搭載兩個(gè)模式的防鎖死煞車(chē)控制系統(tǒng)(BC)及三種模式可調(diào)的引擎煞車(chē)管理系統(tǒng)(EBM)與彈射起步系統(tǒng)。

此外，油門(mén)握把加上配備位置感測(cè)器的APSG電子油門(mén)，YZF-R1M還能透過(guò)APP程式連上智慧型手機(jī)建立專(zhuān)屬于自己的騎乘模式，還可以透過(guò)GPS紀(jì)錄行車(chē)路徑，甚至還采用了Ohlins制的電子控制倒立式前叉等等，徹頭徹尾地進(jìn)行了改良。

2020年式Y(jié)ZF-R1

2020年式Y(jié)ZF-R1M

2020年式Y(jié)ZF-R1細(xì)節(jié)解說(shuō)

以下是新款YZF-R1的全新特色：

?攻擊性十足的全新『YZF-R1M造型』整流罩

?讓騎士更能享受人車(chē)合一感的車(chē)身

?提高5％以上空氣力學(xué)效率的空力套件

?帶有更多『YZF-R1M』的DNA，具有更高的完成度

?提高反應(yīng)速度的KYB制新款懸吊

?兩種模式可選的防鎖死煞車(chē)控制系統(tǒng)（BC）

?三種模式可調(diào)的引擎煞車(chē)管理系統(tǒng)（EBM）

?搭載彈射起步系統(tǒng)（LCS）

?全新APSG電子油門(mén)

?提高引擎燃燒效率及增加高轉(zhuǎn)速范圍的性能表現(xiàn)

?提高煞車(chē)性能

?更新防甩頭的設(shè)定

?標(biāo)準(zhǔn)配備Bridgestone新款輪種BATTLAX RS11

?升級(jí)TFT儀表板并新增BC與EBM指示燈

?通過(guò)Euro 5廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

其中最讓人在意的就是「提高引擎性能」這一點(diǎn)。雖然最大馬力和現(xiàn)行款一樣是200ps，但YZF-R1可不只有單純因應(yīng)Euro 5廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改良而已。

除了采用全新設(shè)計(jì)的汽門(mén)凸輪外，還更新了進(jìn)氣系統(tǒng)的配置，拉近節(jié)流閥和燃燒室間的距離，并將全新Bosch制10孔噴油嘴設(shè)置在φ45mm的節(jié)氣門(mén)上、擴(kuò)大曲軸軸頸的潤(rùn)滑油孔、增加傳動(dòng)鏈條的厚度、更改排氣孔附近的冷卻水路等，在各個(gè)細(xì)節(jié)部分也都做了改良。

APSG電子油門(mén)則不像現(xiàn)行款是透過(guò)不銹鋼鋼索來(lái)驅(qū)動(dòng)感應(yīng)器，而是將輪速感應(yīng)器及彈簧裝進(jìn)握把部分，藉此保持控制性及油門(mén)感的同時(shí)達(dá)到輕量化效果。

▲加入YZR-M1的DNA來(lái)提高空力套件的效率，車(chē)頭造型也有了變化。

▲大幅改良的引擎不僅維持了極高戰(zhàn)斗力，還符合最新的Euro 5廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

▲修改內(nèi)部結(jié)構(gòu)的KYB制懸吊裝置。

2020年式Y(jié)ZF-R1M細(xì)節(jié)解說(shuō)

以下是新款YZF-R1M的全新特色（并未列出與YZF-R1相同的部分）：

?全新Ohlins制電子控制倒立式前叉

?更加輕盈的碳纖維制車(chē)尾整流罩

?刻印專(zhuān)屬限量編號(hào)

?更新Y-TRAC及YRC的APP程式

?輪胎為寬度200mm的Bridgestone制BATTLAX R11

YZF-R1M最引人注意的應(yīng)該就是Ohlins制的倒立式前叉了，雖然采用的是在廠(chǎng)車(chē)中也可以看到的類(lèi)型，但這臺(tái)YZF-R1M配備的可是采用了全新造型的市售版零件。雖然乍看之下好像沒(méi)有氣瓶，但仔細(xì)研究就能發(fā)現(xiàn)固定輻射卡鉗的卡鉗座底部?jī)?nèi)建了一個(gè)精簡(jiǎn)的氣瓶。

這個(gè)氣瓶能夠透過(guò)0.6Mpa的內(nèi)壓，降低在懸吊回彈時(shí)的氣穴現(xiàn)象（Cavitation，前叉內(nèi)的阻尼油起泡）。

▲整流罩的設(shè)計(jì)能夠更明顯看清楚碳纖維材質(zhì)， 線(xiàn)條也比現(xiàn)行款更具有統(tǒng)一感。

▲變得更加輕盈的碳纖維制車(chē)尾整流罩。

▲會(huì)刻印上專(zhuān)屬的限量編號(hào)。

▲改良過(guò)后的液晶螢?zāi)荒軌蝻@示更多資訊。

▲從前叉下方的油門(mén)底座開(kāi)始，沿著輻射卡鉗座的中心內(nèi)建了氣瓶。

▲先進(jìn)的Ohlins制電子控制倒立式前叉仍然健在。

主要規(guī)格

※以上皆為歐規(guī)版數(shù)據(jù)