R1的直列四汽缸引擎采用自YAMAHA MotoGP戰(zhàn)車的十字曲軸聞名。新款R1主要在導(dǎo)流罩、引擎、避震及電子方面有了新的改良。除了采用全新設(shè)計的汽門凸輪外，還更新了進(jìn)氣系統(tǒng)的配置，拉近節(jié)流閥和燃燒室間的距離，并將全新Bosch制10孔噴油嘴設(shè)置在φ45mm的節(jié)氣門上、擴(kuò)大曲軸軸頸的潤滑油孔、增加傳動鏈條的厚度，從而提升汽油燃燒效能，冷卻系統(tǒng)得到升級，讓引擎在高轉(zhuǎn)時有著更出色的加速效能。

外觀方面，新款R1/R1M最大的變化是車頭造型和前燈設(shè)計，全新設(shè)計碳纖維材質(zhì)的導(dǎo)流罩擁有更好的空氣動力學(xué)，線條上也更具有統(tǒng)一感。雖然動力方面維持不變，但是增加了發(fā)動機(jī)效率，相信動力輸出時會表現(xiàn)得更加強(qiáng)勁。

避震方面，新款R1的前減震改成了KYB最新款48mm倒置式前叉，阻尼和彈簧都有改良。而R1M采用了新款Ohlins（奧林斯） ERS NPX電子減震系統(tǒng)，在高速行駛時剎車有著出色的吸震力，使車輛保持極高的穩(wěn)定性。而Ohlins（奧林斯）電子單筒尾避震改良后，配合新前叉，避震性能會大幅提升。電子系統(tǒng)方面是此次升級的重點(diǎn)，改良之后的液晶屏幕能夠顯示出更多的資訊。雅馬哈引入了剎車控制系統(tǒng)（BC），分為BC1和BC2，BC1比較注重直道上的制動表現(xiàn)；而BC2則是利用IMU數(shù)據(jù)達(dá)到彎道ABS功能，同時加入了發(fā)動機(jī)制動管理系統(tǒng)（EBM），有著三種不同強(qiáng)度的發(fā)動機(jī)制動強(qiáng)度。