1903年一種V形雙缸設(shè)計(jì)出來(lái)，配備了2和3級(jí)變速箱，而且還有搖臂式后減震。1904年印第安產(chǎn)量達(dá)到596輛摩托車，并且在圣路易斯博覽會(huì)的最佳機(jī)械的評(píng)選中贏得金牌。許多超前的設(shè)計(jì)理念大多歷經(jīng)多年才得以實(shí)現(xiàn)。比如:完全可調(diào)式前懸掛，V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī);電子點(diǎn)火器;吊掛彈簧車架。

印第安首領(lǐng)經(jīng)典

1906年僅生產(chǎn)1698輛駱駝背摩托車。它看起來(lái)就像是一輛從交付使用就被忽略的摩托車，但是這輛兩輪車輛的不菲價(jià)值掩飾了它銹跡斑斑的外表。這輛古摩托其實(shí)是一輛1906版印第安駱駝背摩托車，它是第一批兩輪發(fā)動(dòng)機(jī)車之一，并是藏家希望得到的一件東西。105年前僅生產(chǎn)1698輛這種非常罕見的摩托車，它目前的"未修復(fù)"狀態(tài)意味著這件古董將在拍賣會(huì)上拍出5萬(wàn)英鎊(7.83萬(wàn)美元)的高價(jià)。該車只有區(qū)區(qū)2.25馬力，而且只有一個(gè)氣缸，最高時(shí)速僅為30英里(48.28公里)，因此買家確實(shí)不必因?yàn)樗拇篑R力說(shuō)明而競(jìng)拍。這輛摩托車屬于杜龐特家族，他們收購(gòu)了制造該款摩托車的"印第安摩托車制造公司"，這輛車70年代最后一次被人騎過(guò)。

公路大師

任何購(gòu)買這輛車的人可能都不會(huì)努力把它修復(fù)到工作狀態(tài)，但是徹底維修將會(huì)導(dǎo)致它的價(jià)值下降。印第安摩托車是哈利-戴維森摩托的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是這家印度公司最終于1953年破產(chǎn)。該車的剎車系統(tǒng)不夠完善，騎車人需要借助釘有平頭釘?shù)谋恐匮プ硬忍さ孛?，讓車停下?lái)。這輛車于1月12日在美國(guó)拉斯維加斯邦瀚斯拍賣。

印第安酋長(zhǎng)復(fù)古

1907年，633CCV型雙缸贏得了英國(guó)首屆1000英里可靠性競(jìng)賽的勝利(現(xiàn)在是國(guó)際6日競(jìng)賽)，這使印第安的名氣得以在歐洲和海外傳播起來(lái)。到一次大戰(zhàn)前夕，印第安成為世界上最大的摩托車制造商，每年生產(chǎn)20，000多輛車。與哈雷-戴維森不同的是，印第安這一時(shí)期積極支持競(jìng)賽，借這種機(jī)會(huì)不斷改進(jìn)產(chǎn)品和推廣給消費(fèi)者。

印第安酋長(zhǎng)黑馬

1912年印第安的產(chǎn)品控制了美國(guó)各類摩托車競(jìng)技項(xiàng)目，在ISLE的MAN TT，印第安囊括了第一、二、三名。 海德斯托姆于1913年離開了公司，恒德幾年后也離開了，而此刻正值一次世界大戰(zhàn)期間，截止1913年，印第安那已經(jīng)掌握美國(guó)市場(chǎng)的42%，生產(chǎn)了31950輛機(jī)車，截止到1916年，它生產(chǎn)了41000輛機(jī)車，成為戰(zhàn)爭(zhēng)期間主要的摩托車供應(yīng)商之一。

印第安酋長(zhǎng)經(jīng)典

隨后商業(yè)的不走運(yùn)和接管公司的投資商的管理混亂幾乎葬送了印第安，然而進(jìn)入良性循環(huán)的機(jī)械部門仍然不斷設(shè)計(jì)出性能良好的機(jī)車。新的工程設(shè)計(jì)師查爾斯.富蘭克林，從1919年開始從事研發(fā)工作，并且設(shè)計(jì)出著名的101印第安"巡邏兵"款:長(zhǎng)輪距，帶3級(jí)變速箱和V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可以達(dá)到60公里。這款車經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，逐步演化為能贏得大眾青睞，在競(jìng)賽中取勝和保持耐用性記錄的經(jīng)典車型。

2017年印第安摩托車

印第安為"巡邏兵"款開發(fā)了一種20HP的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可達(dá)到75公里。這樣，高速度配上優(yōu)秀的加速性能，使"巡邏兵"款成為更完善的機(jī)車。 上世紀(jì)30年代襲來(lái)的大蕭條，印第安重新調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略來(lái)適應(yīng)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件。更便宜和更經(jīng)濟(jì)的機(jī)車被開發(fā)和生產(chǎn)出來(lái)，印第安生存了下來(lái)，哈雷-戴維森也成為唯一保留下來(lái)的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2018年印第安摩托車

二次世界大戰(zhàn)期間印第安和哈雷-戴維森都為軍方提供大量的摩托車。法國(guó)gov-ern-ment訂購(gòu)的5，000輛"酋長(zhǎng)"機(jī)車為印第安公司提供了有力的支持，以保證它能繼續(xù)開發(fā)更好的技術(shù)和款式。如:1940年的框架式擋泥板和其他設(shè)計(jì)更新包括活塞式后懸掛。印第安再一次站到了美國(guó)摩托車工業(yè)的前沿陣地，1943年還取得了另一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng):美國(guó)軍隊(duì)-海軍生產(chǎn)獎(jiǎng)。同樣的軍隊(duì)供應(yīng)合同，哈雷通過(guò)談判取得了更好的合同，而印第安則在戰(zhàn)爭(zhēng)后期遺留下資金回收困難的問題。

命運(yùn)坎坷的印第安終于迎來(lái)了新生，2011年被勝利公司收購(gòu)后，煥發(fā)了全新的面貌，重新步入高端摩托車品牌系列。美國(guó)機(jī)動(dòng)車品牌北極星(Polaris)，2013年發(fā)布了其全新的印第安"雷擊"111(Indian Thunder Stroke 111) 發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了風(fēng)/油冷四沖程V型49度兩汽缸、OHV每汽缸兩汽閥(三條凸輪軸驅(qū)動(dòng))的形式，缸徑為101mm、行程113mm，排汽量111 C.I(Cubic Inch，立方英寸，相當(dāng)于1,811cc)，節(jié)汽閥口徑為54mm 的電子燃油噴注系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的最大轉(zhuǎn)速為5,500rpm、最大扭力輸出超過(guò)了160 N*m(牛頓/米)。與之同時(shí)匹配的，是六檔的齒輪箱、濕式多片的離合器。"雷擊"111發(fā)動(dòng)機(jī)將由美國(guó)依阿華洲的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，這副全新的發(fā)動(dòng)機(jī)將用于印第安摩托車上。廠家的失敗并不能掩蓋真正的歷史!雖然產(chǎn)量小，知名度低，但是印第安摩托車是美國(guó)最古老摩托車品牌的地位絕不容置疑。如同一塊美國(guó)機(jī)車史的化石，印第安用112年的漫長(zhǎng)歲月向我們吟唱了一個(gè)品牌的興衰。而我們，只有致以最崇高的敬意。