我平時的主力車型也是踏板，城里通勤就是小踏板UHR150，稍微遠點就是XMAX300，還有一輛圣甲蟲200，兼顧城市和短途，作為備用。這幾年也買了好幾輛踏板，有大有小，加上各種試駕的踏板也不少，對于各類型踏板的騎行體驗和適用場景，我還是有點小心得，今天和大家分享一下我對于踏板類型的理解。

我們常用小踏板、中踏板、大踏板來對踏板進行分級，但是多小是小，小踏板有啥特點？多大是大踏板，大踏板有什么優劣勢？中型踏板又是什么概念，適合什么用途？關于這些方面，也沒有什么標準可以作為參考。在一些模糊的描述中，車友對于車型大小尺寸以及用途就難以建立清晰的認識，有不少車友在買了車后，發現并不適合自己。

在我們選購轎車的時候，經常會看到A級、B級、C級、D級這樣的詞匯，這是汽車行業常用的分級標準，也有用小型、緊湊型、中型、中大型、大型來進行分級的。這里就有三種常見分級方法，大眾、福特、中國：

分級參考的標準是兩個數據，一個是排量，一個是軸距，兩者在轎車領域基本也是相匹配的，當然其中也有一些做差異化的車型，有的是同級別的動力配上越級的尺寸，給消費者更大的空間，有的是同級別的尺寸配越級的動力，體現運動化的優勢，但大多數情況下，不同級別的車型給到的體驗還是與級別相匹配的，A4再加L，也沒有A6沉穩。

踏板車和轎車有很多相似之處，都屬于實用性為基礎的車型，那么在分級上，我認為踏板可以參考轎車。借鑒轎車的分級方式，結合大家對于踏板的常用描述，以我自己玩踏板的經驗，我把踏板車分為6個級別，分級的主要依據是軸距，排量作為參考。

小型：我們常把常見的125排量踏板作為小踏板的代表，這類踏板的用途基本就是短距離通勤代步，優點是軸距短，輕便靈活，缺點是動力弱、舒適度一般，我認為125踏板最適宜的通勤距離就是15公里以內，時長不超過30分鐘，通勤速度不宜超過70。為了提升通勤質量，這兩年150級別的通勤踏板紛紛出現，代表車型是NMAX\PCX\UHR，軸距都在1350以內，既有一定的靈活性，動力上也提升較多，通勤速度可以到80以上，騎乘的舒適度也較高，最適宜的騎行距離是50公里以內。

緊湊型：在這個級別里，排量和車型定位都產生了較大的差異，類型十分豐富，有主打城市代步的150，比如Medley和Racing X，相對的空間要大一些；有主打個性化的以HUSKY為代表的各種ADV踏板，主打短距離玩樂，長距離舒適度一般；還有250甚至更大排量的越級車型，比如RT2、310M、350D，都是短軸距、大排量，主打動力和可玩性，長距離騎乘舒適度一般，適用場景還是城市和周邊騎行。

中型：這個級別的踏板從大小上來說，已經有些中大踏板的模樣，動力上也和中大踏板接近，從設計用途上是想兼顧城市和摩旅的需求，但以我的體驗，如果你的通勤路況中有較多的擁擠路段或者小路，中型踏板就已經不太方便了，尤其是掉頭挪車的時候，180公斤左右的重量還是會有點費勁，但如果是想兼顧通勤和中短途摩旅需求，中型踏板也是相對合適的選擇。

中大型：如果不是長距離良好路段的通勤，我是不推薦中大型踏板的，我的XMAX300很少用來通勤，一是我通勤距離比較短，二來城里騎這么大的踏板著實不方便，不夠靈活，中大型踏板還是比較適合休閑騎行和中短途摩旅。

大型：這個級別的車型，不論是騎行空間還是儲物空間，都比較大，比較適合身高較高的車友，帶人的舒適度和穩定性也相對較高，主要用于休閑騎行和摩旅騎行。

豪華大型：各品牌的旗艦踏板車型，雙缸動力、配置豪華、價格高昂，代表各品牌踏板車的技術頂峰。

經常有車友問，想買一輛既能通勤又能游玩的踏板，以我的看法，如果你想在通勤的時候有足夠的便捷性，又想在游玩的時候有足夠的動力和舒適度，目前市面上是沒有這種車的，當你的需求增多，就要學會取舍，不能要求每一項都完美。

以上對于踏板的分級和適用場景，是基于我個人的騎行風格、身高體重和實際的騎行經驗總結的，不一定具有普遍性，但對于車友們了解踏板車還是有參考意義。

另外，我建議大家買踏板車一定要去試坐，不一定要試駕，但一定要試坐。因為咱們買踏板車就是圖舒適和方便，一輛車的舒適度在你坐上去的時候大概就有體驗了，騎行三角和腿部空間都是因人而異的，畢竟每個人的身高體重和腿長臂展都不一樣，如果你有帶人的需求，最好是帶著人一起去試坐。

前段時間有個車友想買一輛某300踏板，我跟他說最好去試坐一下，看看是否適合自己，結果沒看到實車就訂車了，后來沒幾天就賣了。

在網上看再多的車評，都不如自己看看實車，試坐一下，基本就知道適不適合自己了。