2022上半年，太不尋常。特殊的重大事件構(gòu)成特殊的時(shí)代。疫情反撲，封城堵路，供應(yīng)鏈斷裂，生活節(jié)奏、生產(chǎn)經(jīng)營秩序，全部被打亂。戰(zhàn)爭沖擊了全球供應(yīng)鏈和金融體系，國際原材料價(jià)格上漲。

疫情之下，三輪車行業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。市場是否下滑？消費(fèi)者的需求有什么變化？原材料進(jìn)不來產(chǎn)品出不去怎么調(diào)節(jié)？產(chǎn)品線下推廣活動(dòng)劇減如何彌補(bǔ)？高成本壓力下如何做到企穩(wěn)等諸多問題，亟需破解。置身復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，“三輪人”表現(xiàn)出驚人的韌勁，臨危不亂，處變不驚，積極調(diào)整思路，創(chuàng)新生產(chǎn)、服務(wù)、管理模式，主動(dòng)與多變的時(shí)代并軌，化解危機(jī)。

疫情也催生了三輪車新時(shí)代，給行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)。三輪車在疫情防控中的出色表現(xiàn)，讓社會(huì)開始重新審視三輪車的作用和價(jià)值。而高油價(jià)更是助推電動(dòng)三輪進(jìn)入“加速度”新時(shí)代。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。在這場激烈競爭中，善于審時(shí)度勢(shì)、抓住商機(jī)的企業(yè)和經(jīng)銷商，自然成了贏家。這就不難理解，為什么有的企業(yè)能夠超越年中計(jì)劃，有的企業(yè)不得不退出市場。

上半年三輪車行業(yè)產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)與2021年同期相比，下降幅度并不大。可見消費(fèi)者的基本需求沒有發(fā)生變化，市場依然充滿生機(jī)。

據(jù)悉，由于疫情和就業(yè)等多種因素，為了解決農(nóng)民出行及生計(jì)問題，下半年將逐步叫停禁攤令和禁摩令，從一些地方在中心城區(qū)設(shè)三輪車專用位置的舉措，可看到政府對(duì)三輪車的管控將不再搞“一刀切”。這對(duì)三輪車行業(yè)是一個(gè)重大利好消息，或?qū)⒂纱怂洪_三輪車松綁的口子，進(jìn)一步激發(fā)三輪車市場活力和發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。

下半年，宏觀格局不容樂觀，但不影響三輪車市場789傳統(tǒng)旺季大戰(zhàn)的開局。自然，搶銷量是第一重要指標(biāo)。下半年，各大品牌將有什么營銷動(dòng)作，結(jié)局如何，試目以待。

至于疫情和俄烏戰(zhàn)爭的走向，以及宏觀格局的變化，我們無法左右。那何不主動(dòng)接受當(dāng)今的變化，張開雙臂擁抱這個(gè)多變的時(shí)代！