這個政策的落地實施，將讓你帶著心愛的她與你的摩托車慢慢變老成為可能，這看上去是多么浪漫的事！那么，取消摩托車強制報廢年限，將給摩托車行業帶來哪些影響呢？

一、首先將改變目前中國摩托車行業快餐式的消費方式；

目前中國摩托車行業終端消費出現了兩極分化，一種是買大品牌的產品，如果保養得當，13年、15年都沒什么大問題，特別現在的六輪生活，家里有輛汽車和一輛摩托車，惡劣天氣一般就不騎摩托車。如果是夏天或是市區買菜辦事送小孩就騎摩托車。那么摩托車有些十多年才騎不到2萬公里，到了報廢年限誰舍得去報廢？所以，這些車主就會變成手續不全的車繼續使用。另外就是一些買雜牌車的客戶根本就不怎么保養摩托車，騎壞了事，他們認為，買那么好的車干嘛？反正13年也會報廢。如果取消報廢年限，大多用戶會開始考慮買好點的車了。

二、有利于國內摩托車企業轉型升級。

現在，國內已經有很多品牌開始注重產品升級，做大排，走高端，但因為有13年報廢年限擺在那里，會促使國內摩托車產品盡量做便宜一點，要不然報廢可惜了，而既是大排又要便宜，其質量可想而知。所以，摩托車報廢年限是橫在想轉型升級的國產品牌面前的一塊擋路石。如果取消報廢年限，會讓消費者考慮買質量好一點的摩托車，反正不會報廢，那么國產品牌就不得不考慮要把質量做好，哪怕成本高一點，這有利于摩托車產業升級形成良性循環。

三、這也有利于大貿進口摩托車的消費；

進口大貿摩托車大舉進入國內還不到十年，正在吐槽摩托車報廢年限的時候，取消報廢年限正好是一場及時雨，一般能消費大貿摩托車的車主，法律意識、保養意識都比較高，相反，摩托車使用頻率反而不高，所以，他們太需要摩托車取消報廢年限了，我有很多朋友看到我發了朋友圈，馬上就有朋友想買高檔車的沖動了。

小編二十年前的照片↓↓↓

四、有利于二手摩托車的保值增值；

很多二手大貿摩托車或是二手國內大牌摩托車，不管你跑了多少公里，衡量二手車價格的一個重要指標就是使用年限，如果你車輛只跑了兩三萬公里，但使用了十年，那么你這輛二手車的殘值就已經不大了，哪怕看上去還象新車一樣！但取消報廢年限以后，這一點就不用考慮了，所以，恭喜2010年以后買車的朋友，你終于等來了曙光，笑到了最后！

五、這有利于中國摩托車行業復古文化的形成。

其實，復古文化對于任何一個國家的人們都是相同的感受，只是我國自改革開放以來，生活水平和環境發生了很大的變化。但是，當大家有錢了，想懷舊之時，卻因舊城改造，難以見到自己兒時的街巷。父輩手里的摩托車，也因保養不當、超過報廢年限、多次搬遷等原因，要么變賣，要么遺棄，所以，我們這輩偷騎父親摩托車長大的一代，都有摩托車情結，卻只能在網上看看原來的幸福250、長江750、南方洪都等，喚起兒時的回憶，現在，想真正看一場原版原漆此類摩托車展覽幾乎是一場奢侈。如果取消報廢年限，我們將為我們的下一代，留點摩托車復古文化的精神食糧。

小編二十五年前的照片↓↓↓

當然，取消報廢年限，并不等于取消摩托車年審，為了讓交通更安全，讓車主形成保養意識，讓我們手上留存下來的摩托車更有價值，國家可能會加強摩托車年審的執法力度，畢竟，這也是為我們大家都好的事，我舉雙手贊成，另外，提醒那些老忘記年審的車主，以后千萬別忘了，連續超過三個年審周期，摩托車將自動注銷哦，出現這個問題，只能怪自己了。

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