一、出口目標市場過度集中；

只要全球某個區(qū)域被國內(nèi)一個品牌開拓成功后，一些二三線小企業(yè)馬上就會一擁而上，于是幾十個品牌擁擠在某一區(qū)域，如九十年代末的越南市場、做死了又擠在非洲市場、聽說現(xiàn)在非洲市場干印度都干不過了，現(xiàn)在又開始擠在中東，等這些目標市場都被別的國家擠垮后，我們是不是都要收攤回家呢？

 

二、出口產(chǎn)品品牌意識不強，缺乏核心競爭力；

在我國，摩托車品牌內(nèi)銷就想傍洋品牌，可出口竟然要去中國品牌化，原因是外方不想讓產(chǎn)品打上中國品牌，這等于讓中國出口企業(yè)直接轉化成代工企業(yè)，也就是說，一個外方的經(jīng)銷商，都可以來中國的某個摩托車制造基地，進行充分的價格比對之后，讓你為他貼牌生產(chǎn)。這樣的出口企業(yè)根本無任何競爭力可言，隨時有被外商拋棄的風險。縱使產(chǎn)品做的好，在目標地也是一地雞毛，沒有留下任何品牌口碑！

 

三、產(chǎn)品出口市場競爭手段單一，出口嚴重無序；

我國摩托車產(chǎn)品出口的競爭手段只靠價格，剩下的就是靠模仿了，價格戰(zhàn)打到都要靠出口退稅來支撐了，我國摩托車企業(yè)出口均價竟然不到700美元一臺，折合人民幣才4000多元，比印度都不如，沒有利潤的全球出口第一，又有什么意義呢？至于模仿，有些區(qū)域對知識產(chǎn)權保護較嚴，出口就遇到滅頂之災，我們出口東南亞市場受阻就有不能模仿別人產(chǎn)品的原因，就目前我國與泰國、印尼等市場的摩托車進出口貿(mào)易，我們竟然是逆差！

 

四、出口產(chǎn)品結構單一，缺乏成體系的競爭力；

我們的摩托車制造板塊，因產(chǎn)業(yè)集群原因，各有優(yōu)勢，出口產(chǎn)品結構單一，一個出口企業(yè)往往只出口一兩款車型，自己沒整合優(yōu)勢，卻讓外方給整合了，外方跨騎車到廣東版塊找代工，踏板車到臺州版塊找代工，用外方商標，讓外方品牌產(chǎn)品自成體系。

 

五、出口企業(yè)急功近利，賺快錢思想傾向嚴重，缺乏服務意識。

我國的出口企業(yè)賺快錢的思維從國內(nèi)一直延伸到了國外市場，對出口目的地市場，撈一筆就走，從沒有沉下心來研究和開拓目標市場，沒有將服務做好，沒有有讓當?shù)叵M者感到品牌與消費者同在，這也中國摩托車出口企業(yè)缺乏競爭力的主要原因。

 

以上就是我總結的我國摩托車出口存在的主要問題，不全之處，大家留言補充。